奥迪A6L 35 FSI对比宝马530Li 将相和(2)

引言：奥迪A6L 35 FSI和宝马530Li都堪称国产中大型轿车的代表作，这场对比的两位选手都表现出全能的性格。传统认知中，那个严肃刻板，略微有些无聊的奥迪A6L在换代之后，驾驶感觉更为精密了，操控质感也较老款有质的提升。8速CVT在运动模式下表现更得体，让新A6L的整体表现活跃了许多。

奥迪A6L在操作习惯方面则较为保守，8速CVT依然通过传统的直套排挡完成操作，不过A6L的换挡把手感极佳，造型与手掌完全贴合，长时间握着甚至会产生把玩它的想法，就如同拿在手里的好鼠标一样身心如意。总体感觉奥迪A6L的设计是讨好众人的中庸派，而宝马530Li的理念则有些天马行空，车主得去习惯汽车的脾气秉性和操作手法，当然年轻的新贵消费群体中又大把这样乐趣尝试新鲜事物的人群，而对于不打算费事、喜欢直截了当的人群，A6L的保守设计更容易上手。

两款行政轿车都拥有体面的车内空间和宽阔的视野，为后排乘客营造的空间感也来自于车顶的通透和采光。奥迪A6L使用了一块尺寸很大的全景玻璃天窗，因此后排乘客也可以由此受益。宝马530Li虽然只有普通规格的天窗，但其后排乘客的车顶部分别有洞天，营造出另一种赏心悦目的乘坐体验，差别在哪里我们稍后再详细解释。

驾驶员——前排空间和乘坐舒适度

对于这个级别的轿车，空间是消费者最关切，但其实也是最不需要关切的内容。因为无论是A6L还是530Li，两款加长型行政轿车都拥有令人羡慕的肚量。虽然这种加长手术是为了延展后排乘客的放脚空间，驾驶员也无需为自己的待遇感到担忧，因为在国际市场上这类车型的自驾车用户比例非常高，所以从设计上，奥迪和宝马从来都不会怠慢驾驶员的感受。

关于空间已经不需描述，二者的量化指标非常接近，具体测量数值请看下一页。这里主要述说一下乘坐感受：宝马530Li和坐姿比奥迪A6L略低一些，这符合其动感的品牌形象，相对低矮的坐姿贴近地面，更容易感知到车身动态的变化。相应的，坐姿较高的A6L前方视野更开阔，而宝马530Li前方总能看到线条优美的发动机罩，两种风格不尽相同，不过作为驾驶爱好者，宝马的座椅更有魅力。

以上的结论并非空穴来风，看看驾驶座的调节项目就一目了然，宝马530Li对于驾驶者的关怀到了无微不至的程度，这套座椅的可调节项目多到吓人、实际乘坐感也是这个级别中最好的。而奥迪A6L的座椅调节项目属于这个级别轿车的应有的标准，规规矩矩，没有惊喜也没有遗憾。

奥迪的座椅宽大而且舒适，不过侧向包裹感较为一般，它能适合大多数人的身形，提供有侧向支撑，但怎么运动的乘坐体验。这倒是和它高级公商务车的定位甚是匹配，舒舒服服一坐，不管是开车的还是坐车的都感觉挺舒服得体，累了调调腰托或靠背角度，配合电动方向盘找到个舒服的姿势也相当容易。

宝马530Li对驾驶座的理解显然有更多要求，它打造的是一套能文能武的全能座椅，通过对大腿支撑、腰部侧向的单独调节，可以实现从放松舒适到紧致包裹的双重感觉，而分为上下两段调节的靠背也能更好的适应不同人的驾驶体位，这套座椅让人觉得如同是穿在身上一样合身，无论你喜动还是好静，它都有办法满足你，相信单凭这具驾驶座，宝马就能留住不少自己开车的消费者。这就是“好”和“同级最佳”的差别，前者能让你挑不出毛病，后者能让你挑出别人的毛病。

虽然座椅功能不及宝马，奥迪A6L却通过中央扶手的多变化提供给驾驶者额外的肘部支撑--中央扶手可调节角度对于跑长途的人是个特别好用的东西，而宝马的双向开启扶手箱不能调节高度，好在宝马的中控台本身就比较高，胳膊够长的驾驶员也可以在这里获得一些肘部支撑。

储物空间对于行政级豪华车本不是考量的要点，不过随着私人购买比例的增加，其内部空间的利用率和储物格的容纳表现也得过得去才行。出于内部设计的整体风格，奥迪A6L和宝马530Li都没有什么“出格”的空间设置，当然也无需拿行政轿车与居家型MPV相比，在常规点位上，两款车交出的功课都合格，相比之下奥迪的储物格空间稍大一点，开口的设置也更方便。

宝马530Li的内部空间不如奥迪A6L那样精打细算，或许对于宝马来说，在车里放置什么东西这类事本身就不是考虑的重点。于是它的车门储物格非常狭小，开口也不够宽，能放下的东西十分有限，不过宝马在前排的储物空间比奥迪多，比如驾驶员左侧的小储物格、副驾驶一侧的网兜都是奥迪A6L不具备的，奥迪的储物空间较大但储物格数量较少，而宝马虽然每一处储物空间的容积不大，但胜在每一样杂物都有其安置场所，因此前排的储物空间表现二者算是打个平手。

乘客——后排空间体验和乘坐舒适度

专为中国加长，后排空间表现无疑成为A6L和530Li对决中最为重要的一环。其实只要是带有L标签的中大型车，其后排空间往往都足够阔绰，分毫之间的差并不影响实际乘坐感观。至少就奥迪新A6L和宝马5系Li来说，两款车的后排对于180cm的体验者都相当宽敞，些许的差异体现在头部空间余量和膝部，这方面坐姿较低、轴距更长的宝马530Li在测量值和主观感觉上都略占上风，不过于A6L相比差别及其轻微。

除了空间宽敞以外，乘坐舒适度也是考量后排座椅的项目。毕竟空有阔绰的空间还谈不上豪华，真正的享受来自于身体各个方面的感觉。这方面宝马530Li柔软的座椅和相对倾斜的靠背又给人留下了好印象，头枕虽然不像奥迪A6L那样可以调节支撑，不过宝马的头枕很软，躺在上面也可以深深的陷入其中，配合半躺的靠背，很容易变放轻松下来。

奥迪A6L的座椅也具备很出色的舒适性，对后排乘客的承托十分到位。相比宝马530Li，奥迪A6L的座椅靠背的皮面略微硬一些，这无伤舒适感，这种设计更适合走长途，长时间乘坐时稍微硬一点的座椅会减少腰部负担，不容易出现疲劳感。

两款车的乘坐空间量化指标参见下图，轴距更长的宝马530Li在后排指标方面确实捞到一些便宜，在车内宽度方面也表现的更好，但考虑到宝马530Li车门储物盒不如奥迪A6L的宽大，所以综合来看，两款车的空间水平还是很接近的，唯一的不同在于宝马530Li的座椅位置比奥迪A6L更低，所以A6L上下车的姿势更容易做的体面，而落座在宝马车内感觉更贴近地面，本质上对乘坐舒适性并无大碍，宝马特别宽大的后门也让上下车完全没难度。

事关后排乘坐舒适性的另一主要因素是扶手，相信这类轿车平日后排乘坐三人的机会不多，所以中央扶手的舒适度也是后排买家应该关注的内容。这方面的对比基本不需要更多阐述了，看图片就已经能说明一切了。奥迪A6L专为中国市场设计的加长型扶手和宝马530Li的前排座椅一样，属于“同级最佳”，相比之下530Li的扶手还保持着标轴版的样式和尺寸，和A6L比就差点意思了。

另外为了体现后排右侧VIP席位的尊贵地位，两款车都配备了VIP席位控制副驾驶座椅的功能。二者的设计初衷都不错，位于后车门上的控制单元明显比放在副驾驶座椅侧面的方案来的合理。因为无论副驾驶座椅调节到什么位置，后排乘客的控制按键位置都是固定不动的，这也就不需要后排乘客作出特别纠结的姿势。