试驾奥迪R8和奥迪A8

引言：R8和A8是奥迪对自己造车事业两个不同方向的终极展示，而两个系列的最高版本更多地体现了奥迪对汽车的思想和认知

奥迪R8 V10 5.2 FSI quattro &  A8L W12 6.3 FSI quattro

R8和A8是奥迪对自己造车事业两个不同方向的终极展示，而两个系列的最高版本更多地体现了奥迪对汽车的思想和认知

本来想弄一个“三八”大会，可新一代S8至少要到明年初才能上市，轮到我们开上测试就更加遥遥无期了。虽然我个人对新的发动机还比较期待，4L排量的V8发动机无论如何听起来都比较像BMW，可奥迪不容分说地给它加了两颗涡轮，而S8用的是这款发动机的最高功率调校，达到520PS，扭矩也额定在650Nm。这款4L的发动机较之前的5.2L V10油耗降低了23%，在油价居高不下的中国大陆，这样的变化显然更让人兴奋。

不多说S8的事儿了，这儿就是给大伙备忘一下，到时候再为大家奉上详细的试驾报告。我们还是来说说眼前这两款以8结尾的最高版本吧，A8L W12是绝对的顶级旗舰，从哪个方面说都是。但R8还有个限量333辆的GT版本，5.2L发动机的调校丝毫没给兰博基尼留面子，标定在了560PS上。车的重量更轻，当然速度也更快，由于不是量产，我们也不把它计入考量范围内，说说的意思是备忘第二下。

A8L W12 6.3 FSI quattro
我们之前的试驾报告已经告诉过大家这款车是什么样的了，由于它毕竟是注重后座的旗舰车型，所以更多人会把注意力放在乘坐感受上，又或配置如何豪华之类的，这无可厚非。我们这次来换个角度，给这款旗舰做了个测试，目的是告诉大家它开起来是什么样的。

新一代的A8L长得容易让人产生错觉，没有其公布的尺寸那么大，而且整体看上去很秀气。全LED的大灯很有新鲜感，气质上也更具智慧，可无论如何也和“高调”二字联系不到一起。只有真正开起来你才会意识到被它的外形迷惑了，这绝对是一部总长超过5米，轴距3米以上的豪华旗舰。拐弯的时候必须要留出它这个级别必要的空间，要不很可能会听到刮蹭带来的异响；另外它的轮距比一般轿车的预计要宽，如果不是它的专职司机，轮毂及轮胎与马路牙子亲密接触的几率会成倍提高。

为什么会有W12发动机？这完全是奥迪工程师一根筋的结果。他们就是不愿意放弃那套引以为豪的传统四驱系统，即使在这个级别也是如此，所剩的办法就只有改变发动机形式了。首先需要发动机纵置，就是曲轴要垂直于前后桥；其次发动机不能过长，因为安装位置不能太靠前，基本要在前桥之上，否则会影响操控性；还要给后面的变速箱留出位置，因为配合这款发动机的变速箱性能一定要能跟得上趟儿，太过紧凑似乎也不太现实。

 W12全力加速的感觉并不直接，也没有那么激烈，但成绩可以轻松跑进5秒，前提是它的整备质量有2.2吨之多。事实上它的情况更接近民航飞机起飞时的效果，更多的感受是一个身形庞大的家伙在用力狂奔，而车里的人并不清楚这股力量的极限在哪儿，这种取之不尽的感觉非常好。

用A8L绕桩需要不断进行练习，由于轴距较长，所以要花一定的时间来确定后轮的位置，反复几次才能在快速通过的情况下不让后轮扫飞桩筒。虽然已经在用Dynamic模式，不过以舒适为取向的悬挂系统还是显得不堪重负，侧倾明显。车身对快速的负荷转换并不感兴趣，不太愿意跟随驾驶者的意图，不过要想摸到这款旗舰的极限还真得花些力气，反正整个过程中我是觉得对转向系统无能为力了，它还是可以在桩筒之间游走，颇有些滚刀肉的架势。

我个人认为W12的刹车成绩可圈可点，虽然单从数据上看并不出众。首先奥迪对刹车的调校一向很有心得，渐进性很强，很容易使人信任。这方面奥迪也充分利用了发动机的减速能力，反托一个W12发动机同样需要力量。不同的刹车力度，变速箱会非常聪明地选择一个合适挡位予以配合。

最后还是想说说这款发动机，它的表现非常自信。只要驾驶者不跟它较劲，它的工作转速一般是1000rpm左右，强大的力量让它对挡位几乎到了蔑视的地步，似乎只要不熄火，它对一切都无所谓。即使在转速快速上升的时候，也很难听到嘶吼声，基本上一个大喘气就解决问题了。至此，我们隐约明白了一个6.3L排量的旗舰车型所具有的意义了，从容不迫一定要成为一种心情。

R8 V10 5.2 FSI quattro
R8是奥迪为步入超级跑车行列所打造的产品，是奥迪运动精神在民用量产车上最全面的体现。

R8的外形设计曾经获得了很多圈内专业人士的赞誉，在国内外的各种评选中也屡次获奖。不过我的个人意见是，对于定位在超级跑车的产品，R8长得太“奥迪”化了，个性张扬得不够彻底，起码应该再高调一些。至于标准嘛，让人仔细打量的时候能看出它是一辆奥迪就行了。

我对奥迪的内饰工艺一向礼赞有嘉，这完全是事实情况，不带半点儿感情色彩。因为从个人感情上，我对奥迪的感觉至多是不讨厌。当我看到R8的标准配置表时，不禁有些发愣，在其他奥迪车型能见到的豪华配置R8上都有，比如带加热功能的运动座椅、带后视摄像头的泊车辅助系统、带导航功能的MMI多媒体交互系统、拥有12只扬声器的B&O高级音响等等全部装车，这些东西是方便，也很享受，但更明显的效果是增加了车重。至于数据，我们真的有些不忍说。

我一直都认为奥迪的产品是很易于驾驶的，如果有人问我适合女生驾驶的超跑选什么，我仍然会告诉他选R8。和绝大多数超级跑车比起来，R8不仅易于驾驶，而且舒适性也很良好，并没有很多超跑那种宁折不弯的架势。

R8是一款典型的中置四驱跑车，发动机位于后桥之前。5.2L FSI V10发动机相信大家很熟悉了，同样90度气缸夹角设计，采用了干式油底壳，进一步降低了发动机重心。这款用在R8上的V10功率和扭矩的输出值很接近，都在约530这个数量级上；而发动机的转速也很高，输出最大功率的转速被定格在了8000rpm，在这之后转速限制系统仍然会给发动机一定的空间，并不急于介入，体现了高效自然吸气发动机的特性。

事实上R8的标配是6挡手动变速箱，这真应该是非常大的乐趣。不过在很多国人眼里这个级别还用手动变速箱似乎是不可接受的事情，搞得到国内的R8都选择了R-tronic顺序式变速箱。话说回来，以目前国内驾驶者的驾驶水平，如果真是手动挡赛道驾驶，入弯前大力刹车减速同时补油降挡的动作能顺畅完成的肯定不多；而且如果是手动挡，也许一下就把很多女性驾驶者拒之门外了，综合利弊，还是带自动功能的顺序变速箱比较靠谱。

由于中置发动机，且变速箱又位于发动机之后，这让四驱系统好像变得很麻烦。所以这里负责分配前后桥动力的中央差速器并不是著名的托森差速器，而是一个液力耦合器。前轮所获得的动力都是通过液力来传递的，当前后桥出现较大转速差时就意味着差速器内部的油液会变得粘稠，摩擦力就会随之增大，前桥获得的动力也就越多。但这种液力传递的动力比较有限，即使在后轮打滑的情况下，前轮也就得到最多30%的动力。大家要清楚的是，此四驱系统的工作是实现更好的出弯速度，让车辆有更强的出弯能力，而并不是要绝对的脱困功能，清楚这一点估计大家就不会轻易诟病什么了。

以上这些实际上造就了一款可以轻松驾驶的超级跑车，R8可以很轻易给驾驶者磅礴的动力感受，但一点儿都不犀利，更不粗暴。加速感不仅有“推”，还有不少是“托”，无形中增加了很多呵护在里面。入弯时方向盘对车身的态度并没有那么直接，仿佛大都是商量的口气，一拍即合后即出现非常优美的过弯姿态。车内的人此时也不会感到车辆生硬的负荷变化，身体基本上是跟随着希望在动的，我们觉得这是速度之外的另一种境界。硕大的刹车盘和前8后4的刹车卡钳是我们喜欢的格式，当然车主还可以选择打孔陶瓷刹车盘，几乎没有热衰减的性能甚是可爱，当然可爱的费用大概是15万元人民币。

一个品牌，两款不同取向的顶级车型，用不同的性格诠释着同一种造车理念。做什么事儿都要有标准和追求，造车更是这样。除了技术，这些更是我们要脚踏实地学习的，投机取巧成不得事啊。