比油耗拼性能 五款时尚微型车对比(二)(7)

引言：比油耗拼性能 五款时尚微型车对比(二)

● 项目对比三：日常驾驶PK

做微型车对比，其实找出几项最有意义的部分讲清除就算达到目的，看完测试数据，接下来我们再拿直观的感觉聊聊几款小车的特点。很简单，风格、特点差别其实挺明显的，在一个狭小的空间内，用双手双脚去感受幅度、力量就可以有很多心得体会，不难，其实你也可以试试！

拿变速器来说，谁的挡位好使其实每个人心中都会有谱——挡位清晰、有吸入感、行程短，仅仅三项体验就可以判断出它的设计优劣，还是按刚才的顺序来。

长城哈弗M1就具备非常棒的使用效果！有吸入感、行程偏短、挡位也够清晰，能满足的条件基本它都有了，并且挡杆非常短小精致，不用说它就是属于轻巧的那一类，作为自主品牌的微型车，我会毫不犹豫的给它打满分！

『哈弗M1的挡位行程展示』

熊猫的挡位整体比较靠后，如果你挂入偶数挡，整个挡杆的倾斜角度都会向后倒近45°，这里有行程偏长的原因，从gif图片中你看得很清晰。有句话说的好，中看不中用，而不中看的没准就很好用，这种解释用在熊猫身上挺合适的，挡位的清晰度同样很到位！并且换挡过程很像涂上了润滑油，手感极轻！当然，它也称得上好使！但似乎手感中少了一些档次。

『熊猫的挡位行程展示』

奇瑞QQ3又吃了设计较老的亏，它还是属于早年间自主车型的风格，普普通通，用一下力是一下的感觉，挡位清晰度明显不如哈弗M1和熊猫，其行程也是几款车中最长的！简单评价一下吧，如果放在06年，它算是一款说得过去的自主小车的话，那么，进入2010年的对比测试，我会很遗憾的告诉你：“你out了”。

『奇瑞QQ3的挡位行程展示』

又是新奥拓，又是一次表扬，虽说风头无奈又让合资车型抢了去，但我还是不得不这么做，无论是主观还是客观，这款小车的变速器都称得上是同级最佳！之前在新奥拓的测试文章中，梁编辑就曾夸奖它为驾驶乐趣的主要来源，可见效果一般！和哈弗M1稍有不同的是，它的力度要更轻一些，也可以说是风格上的小小差别吧。在测试中，这两款车的换挡效率都十分的高，耗时很短。

『新奥拓的挡位行程展示』

奔奔MINI呢？它属于是熊猫的行程加奥拓的力度的集合体，其实也算好使了，但在几款车中，它的特点不算太明显，对比下gif图片吧，看看你能从中感受到什么？如果非要给出个名次的话，我会这样给出TOP5：新奥拓、哈弗M1、熊猫、奔奔MINI、奇瑞QQ3。

『奔奔MINI的挡位行程展示』

　　有了油耗、动力、变速箱的逐类对比，在动态篇中，我们还应该综上所述，总结或回顾下几款车在行驶中留给驾驶者的印象。毫无疑问，五款微型车中唯一的合资品牌车型新奥拓算是个焦点人物，用一个词来形容它的话，我想应该就是“好开”。

新奥拓是属于那种非常容易上手的小车，油门、离合器踏板都很轻，而结合点也留出了明确的范围，再加上说得过去的低扭，想要舒舒服服的起步、加速一点都没难度，对于新手来说是个好事。1.0L发动机从2000～4000转之间是扭矩爆发的转速区间，这时的提速感也最明显，作为城市代步工具它绝对非常称职！

转向力度并不飘忽，这也是新奥拓区别于其它几款车的特点之一，很多微型车为了让驾驶难度降低，往往会将转向设计的过分的轻，奥拓则不会，带上一些阻尼与回纠力，你会心里踏实一些，同时也不会让你对最直接的掌握方式感到低廉。

不过要说它的劣势也非常直接，那就是价格，本次测试的1.0手动豪华型价格将近5万元，在微型车中也算是个半奢侈品了，要知道，这个价位还能买到什么？熊猫1.3或是哈弗M1四驱版，论实用性，后者们可要有话要说了！

在几款自主品牌的微型车中，长城哈弗M1算是领军人物，它的杀手锏是有些“迷你SUV”味道的外形以及像模像样的四驱系统，虽然这款车在我们之前的测试中没能表现出较高的越野能力，但有无四驱则称得上是本质区别，想必看过测试文章的你应该清楚，M1的四驱不为越野，只为更好的通过性和一些雨雪天气的稳定而生，换句话说，理论上，哈弗M1 四驱款是目前微型车中全天候稳定性最好的！

我们一直都在讲，长城的进步是有目共睹的，从车型设计、技术角度到调教风格与性方面能等等都在不断的成长，而这种进度已经慢慢接近合资品牌，在面对像新奥拓这样的同级车型时，我要说驾驶上的好感一点都不会少！与此同时，你还会发现它更多的优点。

此次测试的奔奔MINI是最有驾驶难度的，本身离合器就不算长，而离合点却低到夸张，如果起步前将踏板踩到底并推向1挡后，你必须小心再小心的轻抬离合，因为稍稍放一点量就会进入结合点，稍微大意一点便会熄火，对于新手来说难度绝对颇高，不知道这个问题是不是个案。

奔奔MINI还需要继续努力，现在我们已经感受了一套漂亮的内饰氛围，体验了一个较比不错的变速器，接下来还希望厂家在发动机调教上多下功夫，别忘了，同样是1.0排量的微型车，奔奔MINI的对手个个实力强大！除了新奥拓之外，千万别忘了还有比亚迪F0这个同为自主品牌的“小强”产品。

别看熊猫长着一副卡通表情，看着有些幼稚，实际上它的驾驶感觉还是挺成熟沉稳的。1.3L发动机的调教风格并不轻浮，从1500rpm左右，它就会开始进入角色，一般情况下2200rpm就完全可以让小车进入城市角色，巡航也好，加速超车也罢，它的油门底气都要明显优于小排量的竞品，最直接的反应就是踏板不会过早出现发硬的脚感。另外，熊猫的发动机以及排气的小小声浪也是这几款车中相对最低沉动听的。

相比之下，奇瑞QQ3真是有些老了，论动力传统系统它确实和其它四款车有差距，基本上就没有什么优势可言。话虽如此，我也并不讨厌它的驾驶方式，那种传统的舒适感还是可以体会到，比如傻傻的方向盘。

这么形容它主要是因为方向盘的设计十分单纯，青涩甚至有些无知，没有任何路感可言不说，转向力度完全就是轻得一塌糊涂，没有一点自己的想法；毫不夸张一根手指就能轻松转动，低速行驶或是倒车时确实很轻便、舒服！不过你也可以想象一下，这种力度放在高速上又如何？

同样的，CAC472发动机对低扭部分比较关注，基本上也是从1600rpm左右至2500rpm可以保证良好的、足够的动力，但与熊猫相比差别就在加速时的后劲明显要更费力，同时踏板的力回馈与同期的动力输出也没有那么自信。