硬实力比拼！新帕萨特和新迈腾底盘实拍(2)

引言：硬实力比拼！新帕萨特和新迈腾底盘实拍

那么，“全新一代帕萨特”到底是出自哪个平台的车型呢？从对比实拍两车底盘的实际情况看，新帕萨特底盘大体结构与新迈腾相类似。但由于前悬挂没有“轴承座”结构，也仅能称其为取用了PQ46平台底盘的部分技术，通过类似“MQB横置模块化”平台研发的车型。这样评判新帕萨特会更合适些！

● 全新一代迈腾出自PQ46平台，并把Passat B7轴距加长了100mm

相比全新一代的帕萨特，全新一代迈腾的出身就简单了很多。2011年5月份，我的同事王昊前往德国狼堡大众汽车总部采访时，大众方面表示，其在设计开发Passat B7的同时，考虑中国市场的实际情况，研发了轴距加长版的B7L（全新一代迈腾），这款车只针对中国市场。

从平台角度讲，虽说B7是Passat的第七代产品，但其与B6有着相同的底盘结构，可以把B7看做是PQ46平台的小升级版车型。而与B7同时开发的B7L——全新一代迈腾也与上一代迈腾有着相同的底盘结构，仅是把B7的轴距增长了（B7L拥有2812mm的超长轴距，比新帕萨特的2803mm轴距还长9mm）。

接下来，让我们一起看看这两款车型在底盘和悬挂方面的相同与不同。

● 底盘主体结构基本一致

虽说新帕萨特的研发可以用“MQB横置模块化”平台理念来看，但从实拍的底盘和悬挂结构显示，新帕萨特和新迈腾都采用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。二者存在的区别，在是否有轴承座、以及部分零件所用的材质上。

区别一：前悬挂下摆臂铸造件与冲压件（新迈腾2.0TSI车型副车架已减配）

新迈腾B7L除了加长轴距以外，与上代B6车型的底盘结构相比，没有变动。不过，前一代迈腾经过2007年上市后的不断小改款，原本全系车型采用的轻质铝材料前副车架（俗称“元宝梁”），之前仅在2.0T车型还保留着，其余车型均已减配成钢质材料。但是！新迈腾2.0TSI顶配车型却采用了钢质副车架，就此，我们可以理解成换代后的减配项目。当然，同样形状的前副车架在新帕萨特上也能找到，肉眼辨别材质，没有什么不同。

新迈腾前悬挂下摆臂为铸造件，新帕萨特则为冲压件。虽然二者的强度无法判定，但目前主流中型车的前悬挂下摆臂通常都是铸造件。从工艺上说，冲压件的成本相对较低，工艺也相对的简单。

“编辑写的比较全面，纠正一点的是编辑再说冲压件与铸造件的成本问题，其实相比较而言两者成本差不多，相对来说的话冲压件更复杂一点！”

冲压件：据资料显示，全世界的钢材中，大约有60～70％是板材，而其中大部分都会经过冲压制成成品。比如：汽车的车身、底盘、油箱、以及散热器片等部件。新帕萨特的下摆臂通过冲压加工，借助冲压设备使板材，在模具里其直接受力进行变形。冲压的优势在于生产效率高、操作方便、省料。

铸造件：铸造是一种金属热加工工艺，铸造的零件在具有一般机械性能的同时，还具有耐磨、耐腐蚀、吸震等综合性能，是其他金属成形方法如锻、轧、焊、冲等所做不到的。

至于二者成本问题的讨论，我们认为：从工业化批量生产角度看，同一个部件，单件冲压件要比单件铸造件成本要低一些。