硬实力比拼！新帕萨特和新迈腾底盘实拍(1)

引言：硬实力比拼！新帕萨特和新迈腾底盘实拍

  全新一代帕萨特（下文简称“新帕萨特”）和全新一代迈腾（下文简称“新迈腾”）前后相继的上市，对于消费者来说，在选购其中任意一款车型的时候，必定先得纠结一番。纠结着它们拥有着相似的外形、相同的动力系统、以及海外版Passat的同种血缘关系。除此之外，还会考虑它们的底盘、悬挂是否有区别？如果有，那到底是什么样的？接下来的内容会给大家解开这些疑问。

新帕萨特和新迈腾同是大众旗下的中型车，在海外市场拥有“Passat”同一个称呼。只是在海外不同的市场，前者被称为“Passat NMS”，后者被称为“Passat B7”。在实拍两辆车的底盘之前，先让我们回顾一下他们的身世。

■ 实拍对比车型：新迈腾2.0TSI至尊型（厂商指导价29.18万元）和新帕萨特2.0TSI DSG至尊版（厂商指导价28.48万元）。

● 全新一代帕萨特是中国版的Passat NMS，取用PQ46平台的底盘部分技术，通过“模块化”平台研发的车型

上海大众从2000年生产帕萨特以来，一直都是基于Passat B5改进而来。在2000年，上海大众将原型车B5加长100mm，生产出其第一代帕萨特。随后，上海大众两次调整外形、内饰、以及配置，推出了领驭和新领驭两款车型，被业内戏称为B5.5，同时也被广泛认可。而B5是由当时奥迪A4的PL45平台改进而来，如果非要谈上海大众帕萨特的平台，B5.5也应该是基于PL45平台开发而来。

『老款帕萨特 』

至于PQ46平台备受关注，主要是因为当初在大众中型车里，在此平台上首先采用了先进的底盘技术，比如，采用了优化后的麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂、以及车身钢板的热成型技术等。不过，PQ46是由PQ35平台放大而来，这也是让人垢病的地方。

在2007年，首款基于PQ46平台生产的一汽-大众迈腾亮相。而此时，上海大众依旧没有采用PQ46平台技术生产新产品。不过，同年上海大众汽车与大众汽车集团共同签署声明，将联合开发一款新的中型车，将其作为中国市场“帕萨特”品牌的后续车型，也就是如今的“全新一代帕萨特”。

『Passat领驭』 『Passat新领驭』

那么，新帕萨特到底和B7有什么关系？2011年5月份，我的同事王昊前往德国狼堡大众汽车总部，采访大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul。给予的答复是，“实际上从主观上、从设计和开发理念上来讲，B7和NMS（在国内就是新迈腾和新帕萨特）之间本来没有什么太大的关系。但是从市场本身消费者的接受感觉来说，它们是同一个细分市场的两款车。”（更多采访内容参看《“探寻创新之源大众B级车进化赏”访谈实录》）

可见，厂方并不想提新帕萨特的平台概念。仅是强调，“NMS(New Midsize Sedan)是在中国当地和中国伙伴联合研制，联合开发出来的一款车，虽然这款车在美国也有，也是跟美国当地伙伴一起联合研制”。

『北美版NMS与上海大众新帕萨特相差无异』

新帕萨特的身世类似当年的朗逸，其上市初期厂方也未给出其平台身世，仅是说来自类似“MQB横置模块化”的生产平台。虽然“模块化”将会成为未来大众汽车研发产品的方向，但目前用它则可以搪塞大家对新帕萨特的身世疑问，导致谁想把它说清楚都难！

不过，从本次底盘对比实拍中，我们可以看到，“全新一代帕萨特”整体底盘结构基本与新迈腾相同，采用了出自PQ46平台的多连杆加横向稳定杆的独立后悬挂，前麦弗逊悬挂也搭配了副车架设计。两车的区别是新帕萨特没有轴承座！仅从这一点也露出了它与新迈腾的本质区别。