东风日产-骐达

专治各种不服Ⅳ 骐达1.6T挑战英朗XT

大家车网 2011-11-29 00:00 来源：汽车之家作者:AutoFan

专治各种不服Ⅳ 骐达1.6T挑战英朗XT(1)

引言：专治各种不服Ⅳ 骐达1.6T挑战英朗XT

2010年初，在我们《专治各种不服Ⅲ》的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6T发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者----东风日产新骐达1.6T！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果......

让英朗没想到的是，这个对手居然来自日本，要知道日系家用车可是出了名的冷静，很少在性能上做文章。当年英朗可以拿1.6T到处炫耀，现在可得低调些了。既然是旗鼓相当的短兵相接，也这么符合“专治各种不服”的对抗精神，那没理由不拿出来让大家过过瘾，话不多说，我们走起来！

★注：如果没有特殊说明，下文“英朗”表示2010款 XT 1.6T 新锐运动版，“骐达”表示2011款 1.6T M-CVT致酷版

只看发动机的话，两款车的参数非常接近，骐达的功率、扭矩峰值稍高，而英朗输出区间要更宽泛。相比之下变速箱的差异要大得多，骐达采用CVT变速箱，讲究平顺舒适，锥形盘加钢带的结构形式，决定了它无缝的动力传递，而英朗的6速自动变速箱采用传统液力变矩器结构，能承受更大扭矩爆发，传递效率也高，这两位比拼一下百公里加速，会是什么样的场面？你肯定很感兴趣！

● 项目一：百公里加速、刹车性能对比

跟预想的一样，起步阶段英朗占尽优势。与传统自动变速箱比，CVT在高负荷下的传动效率和反应时间都要略逊一筹，何况英朗还有SuperBoost超增压模式。所以如果两台车同时起跑，你会看到当英朗挠着胎猛冲出去，此时骐达的车轮才刚开始转动。如果一直保持这个状态的话，骐达会比较被动，不过事情没这么简单。

由于变速齿比的设定，以及SuperBoost增压作用结束，英朗进入三挡之后加速势头有一个明显转折，而此时进入状态的骐达则在CVT线性、无缝的动力传输下稳扎稳打的提速，最终也率先完成百公里加速，用时7.92秒，英朗用时8.2秒。从柱状图上你就能看到这个很有意思的现象，前半段英朗领先，而后程则被骐达反超。

车型	整备质量（kg）	轮胎宽度（mm）
骐达	1326	205
英朗	1475	225

● 项目二：400米直线加速PK

做完两个常规项目，接下来看400米直线加速的比拼。下面的表格大家已经看到了，英朗在更短时间（16.12秒）内完成400米直线加速，而撞线时的尾速则是骐达更高（144.81 km/h）。

车型	400米加速时间（秒）	撞线速度（公里/小时）
骐达	16.43	144.81
英朗	16.12	140.25

● 项目四：绕桩表现

在绕桩场地，油门响应、转向精准度、车尾循迹性是起到关键作用的因素，由于定位的不同，在这些方面英朗都强于骐达。

CVT变速箱让骐达在桩桶之间的动力跟进不那么容易掌握，常需要多踩一些油门来适当刺激，舒适的悬挂调校应付起激烈动作时也显得有点吃力，比英朗高一些的车身重心更是加剧了这种现象，比如车身倾斜到极限时，外侧的前悬挂根本无力把车头顶回来，而是靠速度的惯性和转向动作重新“悠”上来。轮胎宽度205，抓地力极限还挺高，用在骐达身上是足够了，只要没把ESP关闭，倒也不会轻易出现推头、甩尾之类情况。