上海大众途安 VS 标致3008 VS 北京现代ix35(3)

引言：这并非一次常规的对比测试，出镜的主角各自代表的是一个车型群体，尽管故事的主轴围绕这三款车展开，但我们却是力图透过几个车型群体之间的矛盾，来揭开城市SUV大热背后家用MPV冷淡的疑题

处在中间地带的3008在驾驶感受上印象深刻

 做设计、做配置，是当下韩国车的优势，但论工程和操控，德国车和法国车仍有自己的特点，这也是前者在短时期内也无法超越的项目。评价一款车的优劣，不单以造型设计和空间为度量衡标准，即便是MPV与SUV在车型本质上的差别，通过平台整合和匹配调校也能做到质感趋于一致，因此在途安上能感受到的感受在途观上也一定能体会到。三款车，三款不同价值取向且不同类别的车，开起来总的感受都是让人感到轻松的，并且容易驾驭。但娓娓道来的个中表现也又有很大的差别，这实际上也就是车身造型和底盘高度的不同带来的明显区别。

尽管是一辆跨界车，但标致3008却表现出了良好的操控质感。开着它走了仅仅不到1公里的路程，立马就能得出一个结论：这是很典型的法系车。此话怎讲？它的底盘很舒服，是法系车一贯的那种柔中带刚的特性，尤其是在坑坑包包的路面行驶，悬架会过滤掉大部分震动。如果过弯速度稍稍快一点，它的悬架不会很快出现支撑乏力的状况。配合这副有特点的底盘，标致还为3008设计了一块尺寸偏大的方向盘，其实原因很简单，它配备的HPS电子液压助力转向泵并没有减轻驾驶员的劳动强度，刻意保留的转向力量提供了不少的操控乐趣，并且整个系统的指向感很清晰。和3008鲜明的特征正好相反，ix35的操控感就要匮乏得多，它的转向虽然也具有一定的指向清晰性，但转向系的助力缓解了太多人工的强度，开起来缺乏路感。此外，和转向系一样，它的悬架也缺乏路感，虽然表现得很硬朗，但几乎这种感觉只停留在前段，因为车身和底盘高，转弯时侧倾也比较明显，即便配备了ESP，但开这类SUV还是得悠着点，千万不要去试图挑战极限。

回到我们的MPV主角上来，实际上途安在各个方面都是做得刚刚好。比如现在主推的1.4TSI发动机，其动力配合7速DSG就刚刚好；而它的底盘、转向所构成的操控项目也是给人刚刚好的感觉，方向盘力度适中，底盘也没有过于硬朗的表现，符合作为一款MPV车型应有的特质。回到动力环节，三款车型的装备都非常符合各自所处细分市场的特质，途安装备的1.4TSI发动机，标致3008装备一台1.6T发动机，而ix35则装备一台2.4升自然吸气机型，以动力输出的大小排位正好是排量由小到大的递增关系。如果到具体表现，却又有不同。途安的动力是前段乏力，中段爆发；而标致3008则是从1400rpm起步就开始持续卖力，6速自动变速器能很平顺地传递动力，并且手动模式下反应还挺快。和涡轮增压机不同，ix35的自然吸气发动机则是前段有力，车速、转速越高，动力越矜持。实际上，大部分SUV依旧使用自然吸气发动机的缘故就在于追求平顺的输出，毕竟涡轮增压对应大块头的SUV出现的迟滞会无法避免。

对于动力的表现和科技含量，我们不可避免地会把目光投向涡轮增压发动机，因为大众和标致的这两款机器都用到了缸内直喷技术，而后者1.6T还是PSA与宝马联合开发的机型。尽管这次对比测试并不以性能测试为主题，但在临近结束时我们还是留意了一下油耗，1.4TSI当然最低，综合约在8L左右；而2.4升的ix35略高，百公里10升出头，3008则依旧位于中间地带。