上海大众途安 VS 标致3008 VS 北京现代ix35(2)

引言：这并非一次常规的对比测试，出镜的主角各自代表的是一个车型群体，尽管故事的主轴围绕这三款车展开，但我们却是力图透过几个车型群体之间的矛盾，来揭开城市SUV大热背后家用MPV冷淡的疑题

大空间和灵活的座椅是MPV最大的优势

那为什么不是MPV？

说MPV的优势我们一定会把空间放在第一项，当然与空间息息相关的还有这种车型灵活的座椅布置方式。前面我们说了，同样是5张椅子，为什么SUV大热？原因是可以探寻的，来自欧洲的MPV大多是为家庭主妇设计的，从雷诺风景开启家用紧凑型MPV（单厢车）时代开始，坐前座的永远是两个大人，而坐后座的也永远是两三个小孩，这在各色欧洲MPV的广告里已表现得淋漓尽致。差别的确是有的，以眼前的途安为例，它的后座虽然是三张独立的座椅，但每张椅子的尺寸并不大，尤其是座垫的长度还不至于托起大腿。座椅虽然有些mini，但灵活性却成为了前提，后座的组合方式多种多样，每个座椅可以自由调整前后位置以及靠背角度，需要拉大件物品，还可以折叠座椅向前翻起，此时的后备箱拥有一个低矮且相对平坦的地板，把自行车放进去十分轻松。

后座的空间感很好，座椅可前后滑移，就是座势较短，对腿部的支撑不够

 途安的低地板使得有效高度很大，自行车可立着放进去

作为一款家用MPV，丰富的隐蔽式储物空间是必不可少的

ix35的后座是三款车里最舒服的，双天窗也照顾到了前后座乘客

 由于地板高度最高，放置大件物品也最费劲

放置同一辆自行车到ix35的肚子里，却需要多花一些力气。因为它的后备箱离地间隙有些偏高，为705mm，而途安仅有半米多一点：605mm。尽管玩XC自行车的车主并不会太多，但这却考验了两种车型的装载能力。此外，相比MPV的代表车型途安，ix35的座椅也并不灵活，后座虽然坐着很舒服，但除了靠背可以折叠外并无其他功能。实际上即便是爱玩花样的日本人，也不过在CR-V上为后座增加了调整前后的滑轨，相比起大多MPV的灵活性仍有缺失。揭开消费者冷眼旁观MPV的疑惑还得从我们的消费环境说起。买车的人大多都只有一辆车，因此这辆车一定是要好看、时尚且实用性第一，SUV有符合这些条款的特质，而在欧洲作为第二辆车出现的MPV已经决定了它自身的身份，因此以第一辆车消费为主的中国市场更不可能有更多人青睐于它，我们仅能以叫好却不叫座来解释这一特殊现象。

玻璃车顶让3008的车内很敞亮，后座靠背较直，且无法调整角度

空间方面足够容纳一辆自行车，后备箱里的隔板可以将行李箱分割成三种容积状态 

标致3008似乎集中了所有小众车型的特质，但这也并不意味着它在实用性上不符合使用习惯。首先，它的本质是一辆MPV，只是融入了许多SUV的外观特征，然后变成很跨界的模样；其次，因为MPV的基因在骨子里，所以它的车内布置也就介于途安与ix35之间。尽管后座也无法变化出花样，但是法国人却在后备厢上做出了文章。一块隔板可以将后备厢分割成三种容积，而上下分段开启的尾门也提供了一些便利，放倒的下段门板可以承受200kg的重量，只是在放置自行车时这段门有些碍事。它的地板离地690mm，介于“MPV”与“SUV”之间，而整个行李箱的容积为标准的512L到放倒后座的1604L，同样介于途安（620-1900L）与ix35（465-1436L）之间，或许这就是跨界的好处，任何特性都处于一个模糊的中间地带。