来自未来的设计 实拍路虎极光3门/5门版

引言：来自未来的设计 实拍路虎极光3门/5门版

  在天文学里面，极光的定义是太阳粒子流轰击高层大气气体使其激发或电离的彩色发光现象；而在汽车领域里面，极光的定义则是路虎最为紧凑的SUV，它似乎也是路虎品牌未来发展方向的预示。

2010广州国际车展的首次国内亮相，极光凭借着前卫而动感的外形和路虎品牌的号昭力已经令不少的国内消费者所着迷。时隔接近一年以后的今天，它终于登陆到经销商处并正式发售。如果你一直都对它感兴趣的话，那不妨在你到经销商处赏车之前，看完这篇文章先对它有一定的了解。

● 外观：

当你第一次看到极光的时候，可能会误以为它是一款概念车。其实这并不是你的错觉，实际上极光与08年在底特律车展上技惊四座的LRX概念车的几乎一样。它的出现将会突破路虎汽车传统的硬派方盒子造型设计，或许这对路虎汽车来说是一个很好的开始。

在保持传统设计的前提下融入创新的设计元素，这似乎是大部分汽车厂家的既定发展路线。显然，路虎汽车就是当中的一员，而极光则是一个很好的例子。RANGE ROVER标识和经典的镀铬格栅，让人一看就可以辨认出极光是出自路虎汽车，是它的身份和地位的最好证明。当然，这些传统的设计摆放在极光身上之前也经过了一定的修改，在格栅的尺寸上极光相对其它路虎车型明显要小很多，这样做的目的是为了保持车头的视觉重心。

除此以外，大灯的设计也是影响的因素之一。为了营造出前脸的锐利感，它的前大灯设计得十分修长，如此犀利的大灯造型在路虎汽车里面是绝无仅有，再加上个性独特的LED灯组排布，让它看上去科幻感十足，把它捧为当下最漂亮的汽车前大灯，我相信没有人会反对。

车尾的设计也没有脱离路虎汽车的传统，可以清晰地看到揽胜的影子。如此传统的造型，在经过设计师细心的优化处理后，让极光拥有了比揽胜更性感的“臀部”。而整个车尾的点缀之笔则在于尾灯，像变形金刚的眼睛一样的设计极具科幻感，与前大灯也形成了很好的呼应。

● 两款车型的差别：

引进国内销售的极光一共有四款车型，3门版本和5门版本各两款车型。如果再细分一点，则可以分为耀动版和耀致版。我这次实拍了3门耀动版和5门耀致版，恰好能说明这些车型之前的差别。

耀动版和耀致版在外观上存在一些细节上的差别，而这些差别则是由于两个版本的车型有着不同的定位取向。耀动版更偏向运动一些，而耀致版则更讲求舒适性。耀动版拥有与车身不同的后视镜颜色、黑色中央格栅、更动配的前下保险杠，而且还在原本已经十分惹眼的大尾翼上增加了小扰流板，以图高速行驶时为车尾增加更多的下压力来保持车身的稳定性。

同样，两个版本车型的后下保险杠也有所区别。耀动版的后下护板加装了整流器，能更有效地引导车底紊乱的气流。至于那看上去动感十足的镀铬式双排气管其实只是一个增加视觉效果的装饰件，没有太大的实质作用。

当然，这并不是全部。实际上，最能体现出两个版本车型不同定位的地方是车轮。极光针对两个不同配置的版本提供了两套轮胎可选，其中耀动版配备尺寸为245/45 R20的米其林轮胎；而耀致版则是235/55 R19的马牌轮胎。

下面我们看看3门版本和5门版本之前的差别。除了车门的数量以外，两款车型在车身尺寸方面也有些许的差别，5门版本的车身长度要相对长10mm，而高度则相对减少了30mm，宽度和轴距均没有变化，分别是1965mm和2662mm。

● 内饰及配置：

拉开车门，坐进极光的车舱内，你会发现极光在内饰的设计风格上相对外观要收敛得多。虽然它拥有概念车一般的外形，但在内饰上却舍弃掉概念车上超炫的内饰，以更让人容易亲近的风格取代，以高档的材质来衬托出豪华感，相信这样的设计没人会不喜欢。

如果你觉得这种柔和的风格不太适合你，你可以根据自己的需求进行个性化选装。排除个性化选装这个因素，其实耀动版和耀致版的内饰设计和配置没有太大的差别。

多媒体娱乐系统简单得让人印像深刻，平时经常用的功能都以硕大的按钮整齐地展示了出来，使用起来更加便捷。比较可惜的是由于实拍车辆并未接通多媒体系统，因此未能体验到它的功能。

后排娱乐系统在选装配置单里面，这套系统可以与前排娱乐系统同步，也可以独立工作，娱乐扩展插口就设置在后排独立出风口上。当你坐在后排的时候，既可以玩游戏，也可以看自己喜欢的电影，最主要是你不会妨碍到驾驶员，安全更有保障，长途出行也不会因为长时间坐在车内而感到闷。

● 座椅：

极光的座椅不仅拥有漂亮的造型、丰富的功能、优秀的包裹性和舒适性，而且还可以根据个人的需求进行选装。即使你再挑剔，我相信你也能找到适合你的。当然，这也是体现极光的尊贵性，只是这并不是每个人都可以接受。

 ● 空间：

一个身高1.79米的体验者，坐在驾驶位置并调节好驾驶坐姿后，头部有将将一拳的空间，成绩让人满意；保持前排座椅调节不变的前排下，同样的体验者坐在后排做体验时，头部有一拳空间、腿部有3指空间，成绩同样让人满意。

至于后排座椅中央的位置，由于既没有头枕，脚又没有足够的地方放置，刚才的体验者坐在这个位置时已感到压抑，坐着实在不太舒服，因此不太建议成年人坐这个位置。

当同样的体验者坐在3门版极光上做体验时，前排空间的成绩与5门版没有差别，变化的地方仅在于后排腿部空间上，可以看到坐在后排的体验者的腿部已经贴近前排座椅。按正常来说，这样的空间会给人造成压抑感。不过别忘了极光拥有一个面积十分大的全景天窗，这让前后排乘客都可以更轻松地去感受大自然的气息，从而减少了由于空间狭窄而带来的压抑感。

无疑，极光3门版本看上去更具运动气质，但谈到便利性方面，它绝对没有5门版本强。实际上，这跟乘坐双门轿跑车的后排座位没有太大的区别，出入都得小心，以免磕到脑袋。当然，进出后排座位的方式也跟双门轿跑车一样，先把前排座椅调节折叠好，然后再钻进去/出来。

在储物格方面，极光算不上丰富，前/后排中央扶手箱、车门等地方都可以找到储物格，基本上可以满足到日常生活的需求。同样，行李厢的空间并不算大，也只是足够日常生活使用。平时跟朋友出去打高尔夫，带两套高尔夫球袋过去不是问题。

● 动力总成：

极光在海外市场有柴油发动机和汽油发动机两个版本，其中柴油发动机配备了两台拥有不同调教2.2L发动机，最大动力输出分别为150马力和190马力。而汽油机部分是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T发动机，最大输出功率达到了240马力，最大扭矩达到340N·m。

与这款发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，这个变速箱独特之处在于使用换挡旋钮操作，极具科幻感！点火后，原本隐藏在中控台里面的换挡旋钮就会徐徐向上升。其实，类似的设计同样可以在捷豹上找到。

路虎汽车赖以成名的全地形反馈系统同样出现在极光身上，这套系统覆盖了雪地、沙地、车辙和岩石等极端模式，使越野对极光来说变得易如反掌。它的底盘结构也并非传统硬派SUV的非承载式设计，粗实的连杆和副车架预示着这会是一款极具城市驾驶乐趣，又能应付较差路况环境的综合车型。

● 全文总结：

无疑，极光是路虎汽车至今为止最动感、最前卫、最与众不同的全新产品。或许你觉得这样的设计已经让它失去了路虎该有的味道，但我相信这样大胆的设计肯定会受到不少年轻用户的拥戴。除了十分吸引人的外形以外，丰富的配置、响当当的品牌、个性化定制服务等都是它所展现出来的优势，再加上60万出头售价确实诱人，我相信未来它在国内市场绝对会有好的表现。（摄/何家荣 姚自成 图/文/ 何家荣）

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