自成一格 长安CX20与瑞麒X1组合试驾

自成一格 长安CX20与瑞麒X1组合试驾(1)

引言：与众不同是这个时代汽车设计的主题，车小就更要刻意突出张扬的一面，哪怕是开起来心情也会更加舒畅，CX20与X1就有足够的年轻资本，单看外形就不难发现这是两款自成一格的小车。

与众不同是这个时代汽车设计的主题，车小就更要刻意突出张扬的一面，哪怕是开起来心情也会更加舒畅，CX20与X1就有足够的年轻资本，单看外形就不难发现这是两款自成一格的小车。

这是两台比较有意思的小车，看样子都与SUV有着千丝万缕的联系，但却又距离真正的SUV很遥远。和你所看到的一样，长安CX20与瑞麒X1是两款非常典型的跨界车型，Cross的概念让两款车在造型设计中都融合了SUV与MPV的特征元素——既有稍微高一些的离地间隙，还有大一些的车身尺寸。车虽然都不算贵，但是它们在功能性上一点也不差，以实用主义的眼光来打量CX20与X1，两款车在价值定义上都超越了“代步工具”的单一范畴，意思是说你还可以获得更多的乐趣。

说这两款车有意思也有另一层原因，实际上它们并不是争锋相对的竞争车型，顶多算是同类车型罢了。因为透过外形你已经发现了，CX20更加倾向于传统的掀背轿车，而瑞麒X1多少因为黑色塑料包围和高耸车身的缘故，还显得有那么几分SUV的野性。再深入挖掘这两款车的背景我们会发现，原来它们的基础车型是不折不扣的同级别对手——长安奔奔和瑞麒M1，这是两款很容易在大街上看到的自主品牌微型车，价格门槛比较低，并且造型设计都有各自的风格和价值取向，最重要的是它们为略显单调的微型车市场提供了更多的选择。

循着多样性这条价值锁链来看，CX20与X1的出现就不仅仅是丰富选择这么简单，它们的出现更多是打破了国内这个空白市场的沉寂，而同样是Cross跨界车型的长城炫丽Cross和海马丘比特C-Sport则不会再孤单。

两款小车的外观风格差异很大，车身尺寸也存在视觉差异

如同前面所说，这是两款跨界车型，并且又都是在微型车平台上通过加大尺寸和加高离地间隙而获得的车型，因此它们的外形和常规的小车就存在一定的区别，并且我们也很难为它们划入某一个级别或是类型。不过CX20和X1与竞争对手们又存在一些不同，它们都不是在现成车型的基础上加一圈包围改造而来的，它们是实实在在的二次开发车型，并且各自融合了MPV和SUV的造型元素，这使得它们看起来更有自己的独特的个性，实际上这也是消费者更乐于看到的与众不同。

长安CX20

瑞麒X1

如果按照惯例以轴距和车身长度作为评判标准，那么很显然两款车都应该在小型车的范畴内。CX20的轴距为2450mm，比基础车型奔奔LOVE长了75mm，而比瑞麒X1更是长了120mm，这也引起了我对X1参数的好奇，查阅了瑞麒M1的数据才发现，原来两车轴距相同，那么由此看，实际上X1的轴距级别又算是微型车的标准。不过好在它的车身长度达到了3866mm，这为车内的纵向布置提供了一点空间基础，而与瑞麒M1截然不同的设计取向使得它的车身宽度和高度都要大很多，这也是为什么X1的数据不占优势，但看起来要比长安CX20大一些的原因。

由于并非常规车型，因此评判这两款跨界车的价值时就必须将离地间隙提出来重点考核。作为两款微型车平台的衍生车型，它们在底盘布局上都保留了基础车的元素，但也都经过了细微的调整，最有效的方式当然是加大车轮尺寸。长安CX20的离地间隙为172mm，这已经非常接近它的参考对象SX4；而瑞麒X1的离地高度则达到180mm，再加上短轴距在此刻突显的优势，通过性能在同类车型中十分突出。再来看看两款车的车轮，CX20的尺寸为185/55 R15，而X1的为185/65 R15，后者轮胎的扁平比更大，因此车身离地间隙的优势非常突出。