两强相遇何为胜？奇瑞瑞虎VS比亚迪S6

引言：如今奇瑞瑞虎对阵比亚迪S6，现实霸主遭遇未来强手，两强相遇究竟谁更胜一筹？下面不妨一一比对，细细道来。

比亚迪S6的面世，激化了国内SUV市场的争斗，也让诸多老将面临新的挑战。对于追赶者的后来优势，先入者是否必然处于劣势？如今奇瑞瑞虎对阵比亚迪S6，现实霸主遭遇未来强手，两强相遇究竟谁更胜一筹？下面不妨一一比对，细细道来。

外观：各具千秋两强互不相让

作为比亚迪进军SUV领域的第一款产品，S6酷似雷克萨斯RX35的外观，带来的不仅是惹眼的外观，更有“山寨”、“抄袭”的质疑。不过面对日系SUV的巨大成功，拿来主义似乎已成部分车企常规策略。因此，即便面对舆论的各种诟病，S6中庸却不失灵动的前脸，流畅简洁的双腰线车身，依然在城市气息营造方面功效显著，尤其受日系拥趸的格外关注。

相比S6的温文尔雅，瑞虎则显得颇为强悍。无论是经典版、精英版、甚至DR欧版，运动气息的外表下却总有一份难掩的豪迈。较为方正的前脸，紧凑精悍的车身，加上顶部置物架以及张扬的后背胎，不时唤起人们对郊野户外的冲动，激起驰骋广阔天地的向往。

配置：奢华繁复VS简洁实用

如果仅从配置的内容上来看，比亚迪S6相比许多SUV“前辈”确实丰富不少。从多功能方向盘，到一键式启动、无钥匙进入系统，再到NAVI语音电子导航系统、倒车影像、DVD娱乐系统……，S6可谓无所不包，无所不有，但如果结合具体车型细看，S6却在配置组合上明显有华而不实之嫌。以2.0L低配车型为例，虽然其配有一键启动、无钥匙进入系统等“眩目”装置，但诸如倒车雷达这样的实用装备却不在标配之列，并且轮毂也采用的是早已落伍的钢圈。这对于不少消费能力有限的购车用户而言，究竟是面子重要还是实用重要，确实成为其必须认真考虑的问题。

不同于S6的“丰富”奢华，注重运动的瑞虎则恪守实用原则，在时尚而不失强悍的外观下，是其简洁却实用的配置理念。虽然没有众多炫酷“资本”，但事关便利和安全的配置却从未缺少，倒车雷达、多功能方向盘、带海拔、温度和罗盘的多功能后视镜、电加热后视镜、电调大灯都是瑞虎的标准配备，而集成了GPS导航、可视倒车影像、DVD播放器等功能的瑞虎导航版，则进一步丰富了瑞虎的科技内涵，也让驾驭瑞虎更加惬意便利，令瑞虎车型如虎添翼。

动力：强劲迅猛瑞虎独步天下

如果只有宽大的空间、舒适的座椅，却没有动力上强劲，SUV再大也不过是辆马车。因此，充沛的动力始终是SUV吸引消费者的一大卖点。比亚迪S6分别搭载BYD483QB和三菱4G69发动机，排量分别为2.0L和2.4L。其中2.0L发动机最大功率103千瓦，最大扭矩186牛•米。2.4L发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为216牛•米。在同类型SUV发动机中，S6的动力虽不算羸弱但也没有任何夸耀之处。

相比而言，瑞虎虽然没有S6的2.4L大排量“胃口”，但在排量上却有着非常丰富的选择余地，从1.6L到1.8L再到2.0L，瑞虎显然在SUV小排量领域“兵多将广”，尤其是瑞虎精英版所搭载的1.6S发动机更是优势显著，其最大功率110千瓦，最大扭矩205牛•米。不但完全超越S6的2.0L发动机，而且与S6的2.4L发动机功率持平。而且伴随机械增压器的引入，瑞虎1.6S不仅实现了动力输出40%的跃升，同时也得到了极好的低速扭矩，令其在提速超车方面游刃有余。同时较小的排量也带来更低的燃油消耗，从公布的数据来看，瑞虎1.6S的百公里油耗仅为7.7升，这已经达到普通家轿的油耗水平。

空间：S6充裕舒适有利有弊

除了强劲的动力，能够提供更加充裕的内部空间，也是SUV得以畅销的一大重要原因，比亚迪S6的4810×1855×1680mm大尺寸车身带来了宽敞的内部空间，2720mm的轴距则让其超越不少同级车型。不过随着车身尺寸的加大，日常驾驶特别是在停车入位时，也将面临一些额外的困难。尤其是如果没有了倒车雷达和可视倒车系统的帮助，驾驶S6停车或许就也是一项不小的烦恼。

瑞虎的外形尺寸虽然比S6略小，但并不意味着其在空间上会有所折扣。其2510mm的轴距依然能确保后排成员拥有良好舒适的使用空间。此外，作为SUV的一项重要优势，载物能力同样是考察SUV综合性能的一项重要指标。

将瑞虎和S6进行比较，虽然在载物空间方面，两者差距并不十分明显，但S6向上开启的后备箱门和瑞虎侧向开启的后门区别明显，加之S6的尾部距离地面较高，在日常使用中，侧向开启和较低的后备箱高度应该更能讨人喜欢，毕竟过高的开度对于身材瘦小的女性使用者来说，多少将会带来一些使用上的不便。

底盘：扎实稳健瑞虎内功精深

作为同样主打城市概念的两款SUV，瑞虎和S6虽然都采用承载式车身设计，和纯粹的硬派SUV还有一定区别，但不同的悬架配置依然让两款车具有不同的表现。S6采用前麦弗逊后双连杆的悬挂。虽然在连杆数量上S6看似占优，但双连杆悬挂实际是连杆支柱的一个变种，与多连杆悬架相距较远，但和麦弗逊的结构有许多共同之处。多用于普通轿车身上，之前比亚迪F6即采用此套悬架。其偏向舒适的设定，其实更适合在城市路况使用，如果想体验一些激烈的驾驶，则较大的车身自重首先会给这套悬架带来不小的“压力”，而悬架受力过大，长时间则会导致四轮定位不准，轮胎偏磨，甚至影响车辆行驶稳定性和可靠性。但如果不是经常颠簸于户外，S6还是完全胜任城市环境的使用。

反观瑞虎的前麦弗逊后纵向拖曳臂悬挂，虽然形式较为传统，但前后稳定杆的引入让车辆在稳定性方面表现不俗。加之经过英国莲花公司的精心调教，瑞虎的底盘无论是舒适性，还是韧性及刚度都有不错的表现。而纵向拖曳臂后悬架相比单薄的双连杆耐冲击性明显更好。即便是到户外以粗暴的方式驾驶，或是行驶在较为颠簸的路段，依然具有较为良好的通过性。

经过各项内容的详细罗列，两强之间的比对似乎渐趋明朗。如果不考虑过多的户外使用，S6似乎与城市的“浮华”更为搭调。而基于简洁实用的设计原则，瑞虎无疑在动力和操控上，占据较为明显的优势。但最终谁将博得消费者的认可，或许这只有交由市场的考验才能最终判定。