三月马球战 东风日产玛驰VS.上海大众新Polo

三月马球战 东风日产玛驰VS.上海大众新Polo(3)

引言：对于这里登场的两位主角来说，这点倒是不用发愁，它们在全世界范围内都建立了超过20年的形象口碑，还有数百万的销量，只是玛驰在亚洲之外还有一个可爱的外号——Micra；Polo则是全世界统一名称，别无分号，不过它在南非、拉丁美洲和中国还有三厢版本销售，这点是玛驰所没有的。

第三回合：触感比拼

前戏做足，可以启动车辆上路了。在点火着车这个环节上，玛驰先拔头筹。对于大部分人来说，直接按一下点火按钮的轻松触感总比拧钥匙的转动要来得惬意，况且在那之前后者还需要找对地方捅进去一下。如果你在这里要给出相反结论的话，那么你作为狂热的机械爱好者身份就暴露无遗了。

玛驰的油门踏板行程以及力度都比较适中，但是它的动力给我带来的推背感却并没有纸面上的那么给力。排量略低的玛驰拥有79kW的最大功率，这比1.6升的Polo还有高上2kW，但在起步和中段加速方面都明显不如Polo。它的在这方面的调校是以经济为首要目标，即使是在拥挤的城区，百公里瞬时油耗也只在5和10之间跳动。

再看看Polo这边，如果要用一个词来形容驾控触感的话，那就是：轻滑。方向盘、踏板和行驶在路上时的车身感觉都比较轻。S挡的调校并不够运动，超车时的滞后感觉明显，如果切换到手动加减挡模式下效果会好很多，在100km/h以内的中低速下将转速硬生生拔高能够输出令人满意的加速力量。刹车系统是我对polo最为满意的地方。它在给你以足够的安全感的同时，并不会轻易出现制动过紧的点头现象，要多少，就给你多少，减速的力量非常精准地响应着你脚底的力度。玛驰由于动力调校得并不生猛的缘故，制动系统没有太多表现的机会。但是polo的踏板却有另外一个问题：油门的空间被压缩得太紧了，当我把宽大的Cross鞋放到油门踏板上，发现左边的刹车和右边的中控台壁必须得接触一边，除非我不是平踩油门。

总的来说，这个回合里面没有让人心悦诚服的胜者。毕竟，要想达到MINI的标准，那是多掏一倍买车钱的人们才能享受到的境界。

第四回合：声音比拼

在出行途中，除了看得见摸得着的地方，其实耳朵的要求也是客观存在的，只是很多时候我们不得已降低了标准去屈就现有的状况而已，尤其是在这个级别的车型身上。不过在风噪方面它们都可谓是同级别中的佼佼者。玛驰的悬架软硬适中，吸震能力也不错，碾过较明显的凹凸路面时，消除了大部分的振动，即使是在超过100km/h车速的时候，风噪的增加并不明显，噪音主要来自底部传来的胎噪。Polo的噪音控制同样做得不错，整体性不错的底盘更胜一筹，它在经过沟坎时的声音和感觉都挺舒服。只是它的关门声音不再像传统德国车那样能够发出悦耳的沉闷声，尤其是后门关闭之后声音发散的单薄感特别明显，这让我们邀请同来体验的旧款Polo车主印象深刻。除了被动要听的风噪，这两款小车在音响方面能够提供的乐趣有限，声音都不够深沉。要想在这方面达到享受的效果，不改造一番是不行的。这个环节的结束昭示了整个三月马球赛的收官——代表着东西方主流品牌的小经将各自特点相互渗透，在这样竭其所能的比拼之下，没有十全十美的一方。在最后关头，我首先拥抱的是玛驰，语重心长地：其实你已经做得很好了……尤其是配置方面，真的不比任何人差……