20万元-新选择 新帕萨特对比斯柯达昊锐

引言：上海大众新帕萨特的上市带给了国内潜在车主太多的惊喜，最低21.8万元的入门款售价比老款帕萨特领驭真的是贵了不少。再加上它与一汽大众B7L的纠葛更是让大家摸不到头绪，关于身世、关于定位新帕萨特都有无数亟待揭开的谜团。

上海大众新帕萨特的上市带给了国内潜在车主太多的惊喜，最低21.8万元的入门款售价比老款帕萨特领驭真的是贵了不少。再加上它与一汽大众B7L的纠葛更是让大家摸不到头绪，关于身世、关于定位新帕萨特都有无数亟待揭开的谜团。

不过我个人倒是认为：无论怎样新帕萨特终究是称得上叫做新帕萨特的，因为它并非简单的小改款或是拉皮车。上海大众新帕萨特的出现也为消费者带来了一些新的选择题：售价接近的两款车，斯柯达是大众PQ46平台的产物技术较为先进配置很全面；新帕萨特品牌优势明显配置也不错，而且技术性能竟然也与P46平台的昊锐极为相似。那么究竟选择谁呢？

1.外观尺寸和悬架结构

我们通常通过一台车的底盘结构以及外形尺寸去给一台车型进行分类和定位，在大众车系中这样的做法通常也能够找出某台车的历史渊源。那么从尺寸上来看，新帕萨特在长、宽、高三项尺寸上都要比昊锐明显大了不少，而在轴距方面新帕萨特和老款帕萨特领驭一样达到了2803mm，更是超过了昊锐的2761mm多达42mm之多。

对于硬性的尺寸如果您的理解力欠佳，那么我建议您去亲自的看看新帕萨特或者回顾一下记忆中斯柯达昊锐的身材。那么基本上我们可以给新帕萨特的尺寸下这样一个结论，比昊锐还要大一圈儿的一款B级车。

从2000年初开始Passat B5的时代一直延续到了2011年初，基于第五代帕萨特车型的上海大众帕萨特领驭在底盘结构上都未曾发生变化，始终如一的使用着扭力梁式半独立悬架，如今看来这套悬架系统已经太过时了。新帕萨特在底盘结构上的最大改变就是后悬架的提升，4连杆独立悬架搭配到新帕萨特上，这套悬架系统已经被应用在了PQ46平台的迈腾、斯柯达昊锐上，所以如此看来新帕萨特至少拥有一部分PQ46平台的血统。多连杆悬架在应对路面侧向和纵向力的时候都有更多的发挥空间，尤其是后排乘客会感觉到乘坐更加的舒适。

2.动力系统

“模块化”概念如今已经渗透到大众集团各个品牌的多款车型，其中动力总成更是其重要组成部分。在新帕萨特和斯柯达昊锐上，斯柯达昊锐在上市以来先后推出了2.0TSI、1.8TSI和1.4TSI三款引擎，变速器方面提供手动挡和6速双离合变速器的选择。

刚刚上市的新帕萨特目前仅支持1.8TSI和2.0TSI两款引擎，也许随着后期厂家的排产计划，1.4TSI车型也会推出。同时变速器方面目前新帕萨特还没有手动挡车型的提供，所以21.8万元的入门价格也是相比老款帕萨特领驭高出去不少。

3.内饰差异一款更加注重舒适一款更加注重原汁原味

其实相比原来的老款帕萨特领驭来说新帕萨特在整车的配置和细节做工上已经提升了不少。所以我 们可以看到在内饰上新帕萨特应用了更多新的配置，例如全新的多功能方向盘、双区自动恒温空调、电子手刹、自动泊车系统、硬盘式导航系统。同时在座椅的设计 上也是更多的保持了美版帕萨特的元素，在舒适的同时也保留了运动座椅一样的包裹性。

斯柯达昊锐与新帕萨特明显不同的是在座椅设计上更加注重乘坐的舒适性，至少在造型上已经不那 么突出对乘员的包裹感。同时在B柱向后的方向还特别设计了针对后排乘客的空调出风口，这一配置也是对最求舒适的车主有着较高的吸引力。此外，还有后排手动 遮阳帘和车顶平直的线条设计，都让昊锐的后排空间表现并不逊色与轴距尺寸占优势的心帕萨特。

 所以，综上所述同为上海大众汽车出品的两台B级轿车，实际上仅仅在外形和品牌口碑上有较大的差异，实际上的驾驶感受和乘坐感受也就显得微乎其微了。作为车主您可能也会关注它们的售后保养价格，在这方面相同的引擎、变速器甚至是内饰配置也就意味着它们有着太多想通的部件，大众车系保养价格低廉的优势也是它们的一大特点。那么究竟哪款适合您，这还要看您自己的实际需求了。