差别不只是S 凯迪拉克SRX和雷克萨斯RX

差别不只是S 凯迪拉克SRX和雷克萨斯RX(1)

引言：50万来一辆居家旅行皆宜的豪华跨界车，你有什么想法？沃尔沃XC60和奥迪Q5这些欧系新丁都是大家哄抢的对象，要跟风？除了提高预算之外，还必须承受漫长的等待提车过程。

50万来一辆居家旅行皆宜的豪华跨界车，你有什么想法？沃尔沃XC60和奥迪Q5这些欧系新丁都是大家哄抢的对象，要跟风？除了提高预算之外，还必须承受漫长的等待提车过程。另一方面，在美国市场这个级别早已有了竞争，在那片土壤上孕育出了雷克萨斯RX和凯迪拉克SRX。它们不约而同来到中国，最近先后下探到了50万以内的价格。

不知是因为才思枯竭，还是好词用一个少一个的缘故，最近在汽车圈越来越多地发生类似撞衫的“撞名”事故：前不久福特就因为F150告了法拉利一下，早几年还有英菲尼迪因为Q而起诉奥迪；国内的类似冲撞也不少，就连略显生僻的“驭”字都有n个车在用。而代表休旅的R和代表跨界的X都是当今厂家们的必备型号，这就难免也会发生类似的尴尬，比如要在这里登场的两位主角：凯迪拉克SRX和雷克萨斯RX。不过还好，它们之间的斗争还没上升到法律层面，而是在路上剑拔弩张的对峙。

家世与理念各有所长，排量下探跟奢侈税躲猫猫

说起家世，凯迪拉克SRX还是很自豪的，它出身于百年老店，地道传统的美国货；但是说起车型家族，雷克萨斯RX就要略胜一筹了，早在1998年雷克萨斯就发掘出了这块细分市场，推出了内部代号为XU10的第一代RX，而目前出现在我们面前代号AL10的RX已经是第三代，在这一代车型还引进了混合动力版本。不过我们在此表示关注的是它最新上市的入门级2.7升动力版本。这两款车型明显都是巧妙地进入到了3.0升以内的征税范围，成本自然是它们在同级别车里的优势。那么，在舒适性和动力性能方面，是否做出了太多妥协呢？我们还要从更多的方方面面来看。

瘦身过的凯迪拉克还是比雷克萨斯大，盾形pk三角

盾形理念充斥着新一代凯迪拉克SRX的全身内外。从进气格栅到具有品牌标志性的直立式大灯，从高腰线造成的扁平型侧窗，到内饰中控台直上直下型的彩色显示屏，还有银色镀铬边的空调出风口，无不诠释着凯迪拉克引以为豪的造型观。这也从另一方面告诉大家，时间在流逝，但是品牌的价值理念必须延续下来。此次试驾到的SRX是鲜艳的红色车漆，这个棱角分明，奔放、靓丽的外形让它在回头率方面先下一城，占据了第一印象的上风。相比之下我们暗银色的雷克萨斯RX就显得低调许多，如同这一代的其它雷克萨斯车型一样，圆滑式的L-finesse理念是它的设计理念。不过进入到车身内部，雷克萨斯还是能让你眼前一亮：三角形非对称中控台摒弃了传统的对称式设计，不仅新颖别致，而且更加人性化、便于操作，与之搭配的是充满时尚科技感的Remote Touch操作系统，它集成了多项车辆操控功能，取代了繁冗的按键与旋钮设计。