后起之秀 威驰、瑞纳、和悦、腾翼C30对比测试

后起之秀 威驰、瑞纳、和悦、腾翼C30对比测试(5)

引言：这是一场非对称的较量，我们明知道从很多角度看，包括品牌出身、尺寸级别、动力性能以及价格区间等等在内，由两款合资车和两款自主车组成的对比测试都不算公平，这显然不是我们的常规路数，但毫无疑问这样的比较却有着非同寻常的意义。

在这个五味杂陈的测试环节中，自主品牌的两款车比出了差距，也找到了目标

对自主品牌来说，设计已经不是问题，动力系统也不是大问题——自己造，并没有什么不可逾越的技术障碍，只是水平差异，要是外采更简单，就看匹配的能力了。而行驶系统则是大问题：看上去没有秘密的悬架、转向、制动，却影响到了车辆的舒适、安全，这是底线，往高了要求，还会涉及驾驶乐趣甚至品牌精神。很遗憾，现在自主品牌的短板就是底盘。要么是依葫芦画瓢的逆向工程，实际效果也还要看技术水平的高低；或者是直接引进成熟的技术平台，这也要考验消化吸收的能力。

很欣喜地发现，和悦和腾翼C30在正常驾驶的时候表现出了底盘整体感，风格上偏向日系，以舒适性为取向，转向的反馈比较轻，悬挂偏软，开起来是比较轻松。与合资对手相比，最明显的差距是噪声控制水平：和悦和C30在怠速时要比威驰和瑞纳高出1dB左右，匀速行驶时的车内噪声则要高出2-3dB；威驰当然表现最好，以前觉得韩国车噪声大，现在发现进步也非常明显，瑞纳的怠速和60km/h匀速的噪声测量值跟威驰完全一样，都是37.7dB和57.8dB，只有90km/h的噪声稍高一点。

不过在激烈动作时很多日常细小的差异就会累积、放大，甚至会暴露出一些新问题。比如和悦，在做连续的绕桩动作时，经常会在猛打方向时遇到异常的阻力，虽然不至于影响到操控指向，但还是会造成动作的停滞以及某种心理上的困惑。腾翼C30在绕桩测试时的方向感觉还算流畅，但悬架支撑不够理想。威驰显现出丰田的一贯操控风格，轻松顺畅，虽然方向不够精准，或者说是有点模糊，但整体感比较强，让人觉得很舒服。瑞纳的风格不太一样，悬架偏向硬调，应付这类剧烈运动感觉很从容，侧倾很小，方向力度适中，似乎更加运动一点才好。

制动测试的成绩也明显分为两组：和悦和C30的100km/h初速制动距离分别为43.0米和42.6米，和悦可能还是吃了车重的亏；瑞纳表现相当好，它和威驰的制动成绩相差只是毫厘之间，确切说就是1厘米——而且还是瑞纳的距离少了1厘米！
在这个五味杂陈的测试环节中，自主品牌的两款车比出了差距，也找到了目标：不说更早的，就是比几年前北京现代的产品，瑞纳的整体提升也是显而易见的，这样的进步我们的自主品牌也应该可以做到。

现在就是一场学习交流会，希望几年以后能有机会开表彰会

这次对比测试既然是非常规的，我们当然也不会再选择出获胜者，就当是一场学习交流会吧。像和悦、腾翼这样的自主品牌车型已经凭借自身的品质和价格优势赢得了生存空间，和威驰、瑞纳这样的合资品牌小型车相比，都有至少一两万元的差价，在这个消费层面上已经足够成为决定性因素了。

我忽然联想到自主品牌的电视机，虽然我们没有液晶面板、处理器等核心技术，虽然我们总是追着人家什么高清、LED、3D之类的潮流跑，但凭借自身性价比的优势也能够畅销国内以及全世界的市场。

将来我们的汽车也能这样吧。

编辑观点

徐霆

既然人家可以成为后起之秀，甚至后来居上，我们的自主品牌汽车也应该有这样的目标和志气。现在还有很多不如意，谁能断言十年后不会给我们惊喜呢？

曾俊夫

对于和悦来说，用小型车的价格卖紧凑型级别的车很有吸引力，并且这辆车的底盘设定还很舒适，只是座椅的体感欠佳；而瑞纳足以让你对现代的印象发生扭转，它的底盘很硬朗，并且设计也很成功。