以运动的名义 转载PCauto对比试驾睿翼轿跑/东本思铂睿

场地性能体验两车区别

    简单介绍了一下睿翼轿跑和思铂睿在外观内饰方面的差异，下面我们就开始聊聊这次对比最重头的部分。

    咱们先来看看这两款车的发动机吧，睿翼轿跑搭载的是一台全新的MZR 2.5L发动机，其最大功率124kw(169PS)/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm；思铂睿装配的是一台2.4L i-VTEC发动机，其最大功率为133kw(181PS)/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。从数据上看，睿翼轿跑的发动机在功率输出方面略微逊色一筹，扭矩输出方面两车难分伯仲。

    在变速箱的配备上，睿翼轿跑车和思铂睿均使用了5速手自一体变速箱，在整体性能的表现上比较接近，但是睿翼轿跑车的变速箱对于油门踏板的反应相对更快一点，途中加速时降档的延迟不太明显；而思铂睿则必须要在S档并保持一定转速的基础上才能有更为迅速的响应，在普通D档下总给人慢半拍的感觉。

    在下面的一连串的测试项目中，我们按从易到难的顺序逐一体验，在这些项目的体验过程中也可以看出两车在动态表现方面的差异。

    首先是起步刹车的测试，在这里我们必须要提一下睿翼轿跑比思铂睿在车重方面轻了84KG（睿翼轿跑1501kg，思铂睿1585kg），这84KG对于两款扭矩几乎一样的车型的加速能力起了至关重要的作用。睿翼轿跑在加速过程中速度的提升明显要比思铂睿要快一些，以至于在到达刹车点时睿翼轿跑的车速要比思铂睿的速度高出15km/h左右。又因为两车初速度的不一致导致我们没法公正的看到两车在刹车距离方面的差别。

    在接下来的穿桩测试中，思铂睿的表现要更好一点，主要是因为思铂睿的油门踏板在S档位内表现的更加积极一点，在这种连续频繁的全油/松油的过程中，发动机对于油门踏板的响应速度直接影响到车辆的行驶状态。睿翼轿跑的油门响应相对比较拖后，所以整个车子在穿桩的过程中总有那种有劲使不出来的感觉。

    在绕8字行驶的体验项目中，睿翼轿跑在弯中的表现要优于思铂睿，主要原因是睿翼轿跑的悬挂调教要比思铂睿更硬一点，对于车身的支撑效果更好一点，这也直接影响到了车辆在弯中的车头指向性能，更快更准的找到转到出弯的角度使睿翼轿跑更迅速的完成了整个过程，只不过需要注意在出弯前要提前一点踩睿翼轿跑的油门。

    最后一项场地体验项目是高速的紧急变线动作。睿翼轿跑的悬挂在突然变线时虽然也会产生比较严重的侧倾，但还是可以支撑住车身的冲击的，一次迅速而完整的做功也没有让睿翼轿跑受力一侧的悬挂出现过多的回弹，车尾的跟随效果也就比较理想了。反观思铂睿，由于悬挂调教还是偏向舒适性，导致车身姿态控制的不算太理想，车身在变线之后横向的位移明显要更大一点，也更加不稳定一些。