每个人都想有 试加利福尼亚与F355 GTS

每个人都想有 试加利福尼亚与F355 GTS(4)

　　在车流中小幅地转动方向盘，车子反应轻盈灵动。转向绝对指哪打哪，车身对你哪怕一丝的动作都会有所反应。这再次印证了它是一辆法拉利，它仿佛随时随地都保持上赛道竞技的状态。反复扣动方向盘后面的升降挡拨片，变速器几乎在电光火石间就已经完成了换挡。源自F1 的换挡技术一向是法拉利引以为傲的看家本领，参加法拉利试车时技术专家们总会以毫秒为单位来描述每个新车型的进步。如今再加上双离合器技术的支持，我不知道今后是不是会直接和F1赛车做比较了。

　　对于一辆法拉利来说，8000 转换挡是非常正常的，但让我在繁忙的北京街道做到这一点还真有些难度，不过最终我还是做到了，尽管发动机巨大的声响惹来周遭车主的注视甚至是厌恶，但我绝无恶意，不过是想多感受感受California超乎寻常的换挡快感和本该属于法拉利的声音罢了。

　　每逢弯角，我尽量以更快的速度通过，这不像在确保安全的赛道内，我可以尽量催逼一款车的极限。试驾前我就被不厌其烦地告诫“不许进行赛道试驾，不许测试，不许对比，不许……”，呵呵，法拉利中国的工作人员其实有些太过敏感了。言归正传，我想告诉大家的是尽管没有采用中置后驱的传统动力布局，但前47%后53%的重量分配使California的弯道性能出众无疑，这毕竟是车王舒马赫担当路试顾问的车型。但也确实可以感受出，如今法拉利已经明确把赛道竞技的任务交给F430Scuderia 和最新的458 Italia了。铝质车身的California，在转弯时车体总会给人一点硬硬的与底盘不融合的感觉，这种感觉唤起了我对599GTB 的记忆。虽然无法对其解释，但我发誓这种感觉的确存在，或许这也代表着法拉利吧！