巅峰的对决！对比测试美式肌肉车三巨头

引言：2009年10月26日：在这场打了激素一般的肌肉车大战中，谁才是王者？德克萨斯人自夸是他们挑起了这场肌肉车群架。早在1月份，Hennessey发布了装载ZR1发动机、705马力的2010款雪弗兰卡马洛。很自然人们立马就想到，Shelby将如何用它的2010款福特野马来对此作出回应？

2009年10月26日：在这场打了激素一般的肌肉车大战中，谁才是王者？德克萨斯人自夸是他们挑起了这场肌肉车群架。早在1月份，Hennessey发布了装载ZR1发动机、705马力的2010款雪弗兰卡马洛。很自然人们立马就想到，Shelby将如何用它的2010款福特野马来对此作出回应？

★小贴士

Hennessey:HennesseyPerformanceEngineering（HPE），专业汽车改装厂商，位于美国德克萨斯洲，厂区内拥有400米直线赛道和2.24公里的测试赛道，以改装道奇性能跑车闻名，而科尔维特、道奇、野马、法拉利、兰博基尼、宾利、奥迪、布加迪、奔驰等名车都是他们的改装对象。http://www.hennesseyperformance.com/

Shelby:ShelbyAutomobiles，赛车界传奇人物卡罗尔-谢尔比（CarrollShelby）创立于上世纪六十年代，专门生产野马系列产品，对大马力的无限追求让他们的产品在全球各地拥有无数忠实簇拥。http://www.shelbyautos.com/

没出两个星期，拉斯维加斯就传来了消息，Shelby公布了725马力福特野马ShelbyGT500超级眼镜蛇版本的计划。就是这样，这场肌肉车之间的战争开始了。如果是只有两人参加的吹牛比赛就没那么精彩了，我们要的是更火爆的场面。于是，为了能昂首挺胸的与Shelby和Hennessey竞争，我们开始着手准备一台700马力的道奇挑战者。

我们的道奇想向设备齐全的名厂产品发起挑战，这可不是做做疯狂的改装就行了。更重要的是要有大牌工厂水准的恰到好处，顺畅的匹配和坚实的可靠性，并且为将来可能的客户提供优质的保障和服务。

Hennessey在道奇方面的优势已经不再明显，他们转而把重心放在卡马洛身上。去年的SEMA改装车展上曾有非常炫目的道奇挑战者SRT8登场，它们出自改装界的传奇企业Mr.Norm和HurstShifters之手，我们向他们进行了详细的咨询，希望能得到一些帮助。问题是，Mr.Norm那台900马力挑战者功率太大,而另一台又太小。Hurst的也一样：顶级版本的SRT8也只有572马力。

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Mr.Norm：位于美国芝加哥，由NormKraus创立于1948年，极其擅长克莱斯勒车系的性能改装，是Mopar配件改装领域的顶级企业。http://www.mrnormsgarage.com/

Hurst-Shifters：专业变速箱排档杆供应商。http://www.hurst-shifters.com/

于是我们来到位于乔治亚州Morrow的SpeedFactory，尽管没有Mr.Norm和Hrust那么有名，SpeedFactory仍旧是专业道奇性能改装界的翘楚。

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SpeedFactory：Speedfactory是一家专门针对克莱斯勒旗下品牌车型进行改装的美国改装厂。http://www.speedfactorycars.com/

作为第一家提供全面升级服务的肌肉车改装商，SpeedFactory曾经改装过挑战者SRT8的进气系统，将其最大功率提升了25马力，最终这款机械增压作品的极限被推至1000马力，而四分之一英里直线加速只需10秒。让他们来做700马力的挑战者应该是小菜一碟。

参加竞争的三巨头已经锁定，它们分别是：

1.HennesseyChevroletCamaroHPE650，简称卡马洛

2.ShelbyFordGT500SuperSnake，简称眼镜蛇

3.SpeedFactoryDodgeChallengerSRT8，简称挑战者

我们订下了时间计划以及开始挑选场地，尽可能让竞争结果贴近事实。为了排除其他干扰因素，我们规定三辆车都使用91辛烷汽油，并只能装配各种街胎高性能版本。我们告诉三位参赛者第一场比赛将安排在加利福尼亚州的Riverside，那里是K&N的总部所在地。之所以选择这里，是因为那里有一套精准度极高的的底盘式马力测量系统，被业界称为车辆性能的测谎仪。

★小贴士

K&N：著名空气滤清器生产厂商。http://www.knfilters.com/default.htm

筹备期间，大大小小的问题接踵而来。就在测试开始前的一个月，Shelby汽车发布了又一款新的超级眼镜蛇，最大功率升级到了750马力。这并没有给我们以及其他改装车带来太多困扰，因为在一个原本已经非常高的动力输出水平，即使再增加45到50马力也只能高出最多7%的优势。

但是两周之后，Hennessey打来电话说他们的HPE700可能无法按时准备好，ZR1的LS9V-8发动机和雪弗兰CAN-bus总线不能顺畅匹配，需要花很多时间来解决这个问题。Hennessey承诺他们将提供一辆650马力的HPE650卡马洛，安装了MagnusonTV2300机械增压器、高压燃油喷射系统、常规的电控单元改装，以及一套不锈钢排气系统。Hennessey知道这有可能使自己完全处于劣势，不过事已至此，也只能这样了。

就在测试开始的两天前，SpeedFactory丢下了一颗重磅炸弹。他们不打算提供给我们挑战者了。他们提前好几周就为车辆安装了交换电机箱、机械增压器，以及一整套全新的底盘调校，但紧接着他们就把目光投向了更远处。

很显然MoparPerformance里有人答应给他们提供一台全7.2升铝Hemi发动机，于是SpeedFactory的家伙们迅速把这台发动机列入了计划清单，并且还急匆匆的卸掉了发动机舱里200到300磅重的设备。不过全新的东西往往意味着全新的问题。这台Hemi发动机比预定时间推迟了11个小时才抵达，当他们把它装进道奇里后居然发现电控单元和曲轴角度传感器不能匹配，这几乎毁掉了整个竞赛计划。

★小贴士

Mopar:MoparPerformance，克莱斯勒的专业零件供应集团。http://www.mopar.com/

在彬彬有礼的打了几通电话和发了几封邮件之后，我们还是设法说服了SpeedFactory，他们终于答应让原来那辆挑战者Stage5来参加这个热闹的聚会了，与够格的对手一争高下确实是他们感兴趣的。悬着的石头终于落了地，我们带着“700马力俱乐部”的计划直奔K&N，真的很好奇究竟会发生什么。

蓝黑色的眼镜蛇好像点燃了尾巴一样，K&N的功率计显示它把635马力的功率和429牛米的扭矩倾注到了后轮上。令人印象极其深刻的是这辆眼镜蛇升级了Whipple机械增压器，和一套Borla排气管。减少了15%—20%的动力传输损失，它的最高发动机曲柄输出功率高达750马力。

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whipple:位于加利福尼亚州弗雷斯诺市的专业涡轮增压器供应商。1987年公司起源于ArtWhipple想亲自改装自己那辆雪弗兰的想法。http://www.whipplesuperchargers.com/

Borla:是不锈钢高性能排气系统领域的领头企业，创始人AlexBorla。该公司拥有近30年的排气系统设计制造经验。http://www.borla.com/

下一个登场的是卡马洛，如果Hennessey承诺的650马力曲柄输出功率没有水分，那么它的实际输出功率应该能达到550马力。而当612马力功率和438牛米扭矩倾泻而出时，我们的眼球和灵魂一起飘了起来。看来眼镜蛇想霸占所有夸奖是行不通的。

SpeedFactory把他们的道奇挑战者SRT8输出功率调校到了700马力，但它在功率计上的读数只有微不足道的454马力功率和317牛米扭矩。这次的改装包括一个Vortech的机械增压器，水冷式内冷却器，配备高流量催化转换器的Corsa的不锈钢排气管。最后得到的是什么？我们的测试结束时，证实了这些改装整体来说......是失败的。

★小贴士

Vortech:创立于1990年，生产机械增压系统、燃油系统部件，以及家用、进口汽车和海洋应用领域的冷却器。http://www.vortechsuperchargers.com/

Corsa：自1998年起专业生产高性能排气系统改装套件。http://www.corsaperf.com/

对比完发动机之后，大家都很想看看马力之王在赛道上能有什么样的表现。眼镜蛇配备了规格为285/30R20的倍耐力Pzeros系列轮胎，马力输出大是一方面，实际表现则是另外一方面。它能在635马力的驱赶下仍旧牢牢抓紧沥青路面吗？

在加速测试中，测试编辑ScottMortara尝试了他所知道的所有技巧，想来一个干净利落的起步，但都无济于事。Mortara不无气恼的说：“想让起步干脆点几乎是不可能了，我尝试过不让轮胎空转，可不管怎么样，它总是会打滑。”

他开出最好的60英里加速成绩是4.1秒，并不比540马力的普通版眼镜蛇快。四分之一英里加速的最好成绩是12秒，撞线时速120.1英里/小时（合193Km/h），而普通版眼镜蛇的成绩分别是12.4秒和116英里/小时（合187Km/h）。相比之下Hennessey的卡马洛功率更低而扭矩更高，轮胎也更宽，最重要是它的后悬挂换是独立的，那么它能做的更好吗？

伴随着轮胎的尖叫和来自地狱般的轰鸣，卡马洛在3.7秒内完成了60英里加速，7.9秒时已经提速到100英里/小时（合160Km/h），四分之一英里直线加速用了11.9秒，撞线时速撞线时速121.6英里/小时（合195.7Km/h）。这是野蛮性能戏剧般的表现！不止是因为这种在后驱肌肉车当中闻所未闻的速度，更因为它无拘无束的驾驶感受。“相对眼镜蛇来说操控更容易一些，换挡时也没有什么顿挫感。如果你还记得档位这回事的话。”Mortara酷酷的做了总结。

在看了前面两辆车的表演之后，我们强打起精神开出了那辆先天不足的SpeedFactory挑战者，显然不会有什么大作为了。它比卡马洛少了156马力的功率，也比眼镜蛇少了111牛米的扭矩，更要命的是它的体重比任何一个对手都要多出300磅！所以，尽管它四分之一英里加速时间是最长的12.5秒，撞线速度是最慢的115英里/小时（合185Km/h），我们还是乐开了花！因为它的60英里加速时间竟然跟眼镜蛇打了个平手！

到底是为什么？答案是轮胎！SpeedFactory给它装备了普利司通PotenzaRE070Rs,也就是日产GT-R使用的那款夏季轮胎。

不仅有爆胎续航功能，它的抓地力更是惊人的！为了验证我们进行了刹车试验，挑战者从60英里/小时到静止所用的距离跟卡马洛一样远，都是105英尺（合32米），比眼镜蛇短了9英尺（合2.74米）。又测试了一次，对这么重的车身来说不算差，不过Potenzas轮胎也不是万能的。在Skidpad短道赛中，卡马洛又恢复了王者风范，抓地力最强而且速度最快：平均横向加速度达到0.95g，绕桩冲刺测试成绩为25秒，平均横向加速度0.77g。

★小贴士

Skidpad:一般指一块较大的圆形平台场地，直径大约为100米左右，用于测试车辆的抓地力，车辆在场地不断绕圆周加速，最终会出现侧滑(漂移)现象。车辆在开始打滑前的最高速度将被记录，并用来计算最大横向G值。

截至目前，卡马洛在竞赛的起始阶段取得了领先地位。我们把三辆车运输到柳树大道以北90英里处的一个赛道，一路上，Mortara和另外一名编辑ArthurSt.Antoine谈论着每辆车留给他们的印象。

“驾驶这辆大黄蜂在高速公路上巡航当然是一件充满乐趣的事情，一路上遇到的司机们——尤其是摩托车手们——都很喜欢它。很明显，美国人仍旧钟爱这种体型庞大、外表炫目、性能强悍的肌肉车”Sr.Antoine说道。

Mortara表示赞同：“这辆车的轰鸣声是语言无法形容的，你可别指望听到低调、谦和的声音。”确实，当你快速轻点油门时那种声音能带给你极其刺激的感受。而在高转速区持续轰油，远不止是声音变大那么简单，你听到的简直就是铜管乐队的咏叹调。

眼镜蛇也有属于自己的独特声音，不过这种共鸣是从发动机舱传来的。“增压器的啸叫非常棒，完全不同于其他任何机械增压车型发出的哀鸣声，”Mortara注意到了眼镜蛇机舱内的电磁啸叫声，“围着镇子驾驶，这车绝对有非凡的吸引力。”

SpeedFactory做的一些小改装赢得了St.Antoine的青睐。降低的车身，黑色的轮毂，一些小细节，都让他爱不释手，“看起来棒极了，真是帅哥肌肉车中的帅哥。毫无疑问的是一些特别的改装重塑了70年代肌肉车原汁原味的感觉。”不过还不够完美：底盘有异响。后来检查出原来是防倾杆没有安装牢固的原因。

在去柳树大道的赛道前，Mortara根据每款车没改装过的原厂版本设置了一条基准线，而我们在路试中使用的是特别配置，让车辆紧贴弯道并且慢速过弯，看看这些拥有庞大车身的家伙怎么对付这种情况。“眼镜蛇——卡马洛——挑战者”，如果三辆车完成比赛的顺序是这样的话，我们会觉得很正常，毕竟Shelby比另两个厂家的改装经验更丰富，而且研发经费也比他们多上成千上万美元。所以，名次排出来之后大家的下巴都惊掉了。

Hennessey在赛道方面的实力实在太强悍，当卡马洛以2.64秒的优势领先SpeedFactory的挑战者完成比赛时，我们并不是十分惊讶。不过问题在于，眼镜蛇哪儿去了？Shelby的这辆顶级眼镜蛇不但比挑战者慢，而且比普通版本眼镜蛇也要慢。Mortara为我们解释了这个问题：“没有抓地力。即使你狠踩油门，车辆还是要等很久才能出弯，或者干脆车尾开始原地打转”。

你可以说SpeedFactory的家伙们演出了一场由错误组成的喜剧（除了一部分紧急情况一点都不好笑以外）。从一开始起，他们就远远落在了后面；克莱斯勒的破产困境意味着六速手动版的SRT8s已经无处可寻。至于无故丢失的马力是一个令人难以置信的不幸，是临时决定调换发动机造成的。好在最终他们意识到7.2L的Hemi并不靠谱，所以在最后一刻换回了6.2L的525马力全铝Hemi发动机，SpeedFactory在本质上又还原了这辆道奇SRT8。

直到测试的时候这个错误才被发现，然而，SpeedFactory并没有因此落后太多。功率上的悬殊差距固然明显，不过挑选轮胎时的灵感突发、出色的悬挂调教、全新升级的五速变速箱（传闻将会出现在Mopar的目录上）也是重要原因，它们帮助道奇在性能数据测试上紧随眼镜蛇之后，而在跑道上则已经领先于它。然而，他们在这场竞争中最后也只能排在第三名，原因？尽管很强悍，但悲哀的是他们没有准备好。这在火速征召的情况下是不可原谅的错误。

Shelby的眼镜蛇在测试器环节得到了最高数字，但在硬碰硬的实际驾驶比拼中，它的表现似乎跟用仪器测试出来的数据有些差距。选择了错误的轮胎是导致它几乎每项测试都落后的原因，这辆车所有的潜能都没有被开发出来。

卡马洛的存在突出了眼镜蛇的表现有多糟糕，而Hennessey从SpeedFactory或者Shelby那里都学不到多少关于悬挂改装或者细节调校方面的知识。在整体性能方面，Hennessey的卡马洛HPE650用这条原则打败了所有对手：如果没有实力，再怎么吹牛都是徒劳。

第一名HennesseyChevroletCamaroHPE650

Hennessey有能力将每一盎司动力都传递到地面。调校的有一点粗糙，不过动力输出相当的暴虐，毫无疑问的迅速。它证明了自己是一流的肌肉车。

第二名FordShelbyGT500SuperSnake

Shelby制造这个星球上最好的野马，不过他们忘记了一件很重要的事。测试和跑道赛证明这辆性感的大车数据方面能排名第一，但是实际表现被轮胎拖了后腿。

第三名SpeedFactoryDodgeChallengerSRT8

由于缺乏经验，从一开始就麻烦不断，不过可喜的是没有被两位强大的对手甩下太远。假以时日，有了更多经验，以及那台7.2升Hemi发动机，场面就会是另一番景象了。

后记：公平竞争——

今天的比赛是不是觉得似曾相识？没错，去年春天，我们是第一家测试这批底特律新生小马驹的媒体。那一次我们也把三辆肌肉车放在一起进行对比测试，分别是2009款道奇挑战者R/T、2010款福特野马GT，以及当时刚发布的2010款雪弗兰卡马洛SS。

我们还没来得及宣布卡马洛是冠军，大量愤怒的车迷就开始抱怨我们选错了对手。除了有10000美元的价格差距，有人也坚持认为我们应该选择挑战者的顶级版本SRT8，还有人表示把卡马洛的V8版本SS拿来对比是不公平的（实际上SS是唯一的V8版本卡马洛）。

毫无疑问，在无休止的争论面前，我们必须再来一次比赛。这次上场的全是各个品牌的最重量级选手，也就是道奇挑战者SRT8和福特ShelbyGT500。而作为卡马洛SS的替换，我们设法让Hennessey送来了卡马洛Z/28（之前被官方取消了生产计划，最近有传闻表示它又回到了名单上）。这台562马力的HPE550仅需3.7秒便能完成60英里加速，四分之一英里的冲刺成绩是11.9秒，121.3英里/小时（合195Km/h），只比HPE650慢了一点点。

然而还是名列第二。怎么可能呢？在这次的比较中，动力性能只占一个部分，而整体表现才是主要考量目标。我们的编辑决定对这些车辆进行激烈驾驶测试和日常体验的测试，从综合角度对它们评分。

不管是从舒适性还是性能的角度，挑战者SRT8都不算最好，车身太重，速度也不够快。而卡马洛HPE550，它有着近乎残暴的直线加速性能和诱惑力十足的外型，第一天夜里出去拉风我们就选择了它。不过一个星期的测试时间里，另外六个晚上我们都是开着Shelby眼镜蛇GT500出去的。

为什么？因为它是表现最全面的改装车：外观内饰精准的把控，令人惊讶的兼顾了性能表现和日常使用的舒适性，而另两个对手在这方面就略逊一筹。St.Antonine精辟的总结道，“完美融合了炫目外观、强悍性能和驾驶乐趣，GT500是这个阵营里的最佳产品。”