“群英会” 世嘉三厢对比马自达3三厢

2. 马自达3拥有扎实的底盘功力

　　马3三厢的身世原本很简单，但来到中国后，却因为几方利益的问题，在一段时间内影响了它在国内的散播度。但就车本身而言，马自达3三厢完全可以称得上是这个级别中的佼佼者。当然如果对应上世嘉三厢的“新”，那目前国内的这代马自达3三厢就略显陈旧了，不过好在换代新款马自达3已经在国外上市，而且这代马自达3在市场反应依旧很好的情况下，相信厂家应该会加快引进的步伐。

　　既然大家都有两厢车的原型，那就不得不提及下进口版的马自达3两厢。它曾经给编辑部同仁留下深刻印象，扎实的底盘功力，精心调校的悬架而突显出强悍的运动本能。特别是后悬架采用的多连杆式设计让弯道性能更加出色。国产后师出同门的马自达3三厢在整体操控上依旧保持着不俗的表现。

　　马自达3三厢从外形到内饰体现了日系车无一不贯彻着简约的风格，同时也是马自达Zoom-Zoom精神的实体化。体验过后，感觉好玩度很高。试驾的马自达3三厢搭载了16气门1.6L全铝合金发动机和5档手动变速器，最大功率达79kW，最大扭矩为146Nm，0-100km/h加速时间仅为12s，并同样拥有可变气门正时控制和可变涡流控制系统技术。这款1.6L排量发动机相比自家的2.0L虽然在动力数值的各方面上有所缩减，但最大功率和扭矩的爆发值均比2.0L车型降低了500r/min，油耗表现出色也在情理之中了。此外由于该机型在国外属于原配动力，所以马自达3 1.6L的排放达到了欧Ⅳ水准。

　　内饰方面，原本运动感十足的布局并未被浅米色的色调破坏，马自达聪明地没有选择廉价的桃木装饰，还是不要在这方面迎合国内消费者的口味吧。

　　2640mm的轴距让后座拥有不错的腿部和头部空间，当然两人乘坐舒适度最佳，紧凑型轿车的后座中间只适合五岁以下的儿童乘坐，设计合理就行，另外椅背可以做4/6分折，方便车主得到更大的载物空间，总的来看马自达3三厢的内饰造型沿用许多RX-8和MX-5的风格，有种高科技运动的味道，也有人性化的设计。

　　在安全方面，马自达3三厢也毫不马虎，除了强化的车身车架外，被动安全设计上还拥有溃缩式方向柱与防侵入式制动踏板，就算发生了碰撞，也能避免方向盘与踏板撞伤驾驶员胸部和腿部，当然两位预紧式、后三座三点式安全带与前两级燃爆式双安全气袋是标准配置，为了进一步提高马自达3三厢的安全标准，前侧气囊也成了基本设备，在照顾儿童方面也没有丝毫马虎，后排三个座位都可以安装ISOFIX国际标准的儿童安全座椅，也可以说照顾到每一位乘员。

　　在五好家庭的标准下，世嘉三厢和马自达3三厢都是这个级别的佼佼者。世嘉三厢保留了原汁原味的法式浪漫情怀，无论是新添的几近完美的尾部，还是内饰营造的家庭氛围，抑或是高科技感十足的电子设备，都让世嘉三厢离成功更进一步。而运动特性突出的马自达3三厢，在换装了1.6L发动机后，从燃油经济性和后续保养费用上都为消费者的荷包省下了不少银子。同时依旧保持了其品牌独有的Zoom-Zoom精神，运动感未受排量减小而降低。在都不错的情况下，相斗的渔翁之利必然是归属于广大的消费者。

　　虽然两辆车在排量上有着先天的区别，但马自达3三厢1.6MT利用自重较轻的优势弥补了排量上的差距。不过世嘉三厢的4档自动变速器也限制了108kW的最大功率爆发时机。总的来说，装备1.6L发动机的马自达3三厢更显轻快，而世嘉三厢2.0AT则更符合成熟稳重性格的人来驾驶。