日系车想叫板 马自达睿翼对比宝马320

日系车想叫板 马自达睿翼对比宝马320(2)

引言：说实话，编辑也感觉睿翼和宝马320几乎是完全不相干的车型，但是在操控层面，一汽马自达敢于喊出：“日系宝马”的口号，我也是很是吃惊，借着这次集体感受的机会，我也体验下二者的感受，和大家分享

●实际操控感觉

睿翼前面说了，这一代马自达6为了舒适对底盘结构进行了翻天覆地的改变，实际感受中，睿翼的悬挂支撑并没有想象的为舒适彻底妥协，支撑性虽然相对老马自达6柔和，但是也对的起运动风格四个字。

转向感觉方面，睿翼限于前桥副车架+电动转向结构的物理原因，转向的车头跟随性要比老马自达6来的些许迟缓，虽然转向角度依然很精准，但少了那种豺狼对鲜血的敏感。不过，方向盘感觉太舒服啦！比宝马320那个细棍塑料方向盘舒服多了。

前面始终没说一个重要指标，那就是睿翼是前置前驱车型，相对来说，操控难度是比较低的，推头感觉的修正也是比较省心，松油门+轻微回些方向即可。

整体来讲，虽然没有高强度试驾，不过可以明显感觉到这一代睿翼在舒适性方面比老马自达6有了较大提升，在这个基础上保证了运动性。

宝马320的操控就相对妥协的比较少，悬挂的支撑感觉和睿翼很接近，都属于还算舒服的类型，不过320的转向则彻底放弃掉舒适性，死沉死沉的，也许跑赛道还算好玩，不过日常开起来太过于累了，别说是女孩不喜欢了，就像我这样很喜欢运动车的人都不太适应宝马3系日常沉甸甸的感觉。

前面说了日常转向沉重，不过到了赛道上320这个沉重但真实的方向盘就让人爱不释手了，我可以忽略非真皮方向盘的触觉缺失，但是极为直接且精准的转向让320拥有让你双手触摸地面的感觉，之前开325在赛道上跑过，一直认为320不会提供这么逼真的路感，不过这次的试驾改变了我的看法。

这里需要再说一句，宝马3系的前悬挂使用着最简单的麦弗逊结构，成本极低，但是却提供着几乎是中型车内最佳的真实操控感觉！用极低成本实现了最佳结果的事情显示了宝马的实力，人家就是有能力将最低级的悬挂结构变为最佳的操控结果，是个受尊敬的企业。

至于本次试驾，因为限于场地问题，车速并不快，我们并不能将320和睿翼的各自极限发挥出来，所以针对睿翼和320前驱和后驱的操控优劣势我们先不评论，留给之后的选题。

●结论

记得前几天汽车之友出了一个“专治各种不服”选题么？您还记得我们在结尾说：“我们期待着专治各种不服II的出现”么？这次当我去了睿翼和宝马320的试驾会之后，我突然意识到睿翼喊出“日系宝马”其实也是间接层面上的“不服”，这就好说了，我们“专治各种不服II”选题也就出现了，睿翼会在金港赛道挑战比他贵了7万的宝马320，汽车之友以赛道圈速及性能对比来展示挑战者睿翼和宝马320之间的性能差异。

我觉得这次试驾会最大意义是让汽车之友又找到了一个很新颖的话题，这个话题足以让我们再为之忙活儿一阵子的！恩......“日系宝马”~~~不错的话题。

“日系宝马”这个说法现阶段还没有让百姓都彻底接受，一汽马自达想打出这个概念的勇气绝对值得肯定，在一切正在讨论的时候，我们会尽快为大家提供二车赛道相关成绩进行参考，还是那句话：“看看是否有差距？赛道上见。”（图/文汽车之友韩路）