沙场点兵：三款高机动轻型越野车对比

沙场点兵：三款高机动轻型越野车对比(6)

引言：从第二次世界大战到现在的高科技战争，除了火炮、装甲车、坦克外，有一种武器一直是陆战上必不可少的成员，它不仅灵活机动、形式多样，更担负起侦察、指挥、救援等重要任务，这就是高机动性越野车。

越野性能

两厢式枭龙的后厢开口很大，但高度不够

既然是高性能越野汽车，其越野性能的好坏是立足之本，而且它的评价标准比一般越野汽车要更为严格，主要包括通过性能、操控稳定性、平顺性、复杂地形通过能力等几方面组成。从结构上看这三款车的悬架组成各有不同，这也直接影响到最终的性能表现。猛士采用了非承载式车身独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，但是悬架却降低了车身的离地高度。传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，却无法达到差速锁一样的完全锁止。
在爬坡能力上，猛士标定的理论最大爬坡度为100%，可以说是当今越野汽车的极限，而且其轮胎还配备了中央充放气系统，在10分钟内可以完成前后桥轮胎的充放气。

勇士的后厢空间并不大，不是为运货准备的

枭龙汽车的悬架设计相比之下更为合理，对于复杂路面的适应性也更强，它没有采用轻型越野车上普遍的结构，而是借鉴了奔驰乌尼莫克的门式桥加非独立悬架，所不同的是，枭龙采用开式传动轴，悬挂导向元件为五连杆机构。众所周知，非独立悬架是当今硬派越野车的标配，再加上通过性能极强的门式桥，让枭龙的通过性有了很大提高。最小离地间隙达到了440mm，纵向通过角为40度。与猛士一样它的最大爬坡度也可以达到100%。枭龙的传动机构采用了结构相对简单的普通差速器，但是前后轴和中央差速器均可以通过气动开关锁止，降低了使用强度，有了这些作为保证，它在越野路面上的表现确实让人刮目相看，无论是通过多大起伏的地形，四个车轮都紧紧地贴在地面上，前后悬的最大行程也很大，保证了车身姿态的完整度。

作为一款轻型越野车，北汽勇士车身采用与奔驰G级车类似的边梁式结构，其纵梁断面为矩形，纵梁中部采用高强度的直线设计,确保了乘员区域基本不变形。悬挂系统采用双纵向控制臂加螺旋弹簧前非独立悬架，后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。这种悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性。但由于车身限制，最小离地间隙只有235mm，涉水深度为0.6米，最大行驶侧坡40%、接近角42.0°、离去角33.0°、纵向通过角29.0°，它的越野性能虽然比不上前两种车型，但考虑到实际使用环境的不同，这个表现也可以完全胜任。