对比宝马330Ci/奥迪A5 3.2/英菲尼迪G37S

对比宝马330Ci/奥迪A5 3.2/英菲尼迪G37S(3)

加速剎停 东瀛忍术对决西洋剑

　　若只是贪图Coupe的美色，一般来说买家不会选择3.0升以上的动力规格。换句话说买家既然愿意在油耗表现与税金上做出牺牲，为的就是享受畅快的加速快感，而这点习惯靠着排气量优势逞凶的G37S Coupe则掌握了绝对优势。

　　不消说，小改款G37S Coupe搭载的依旧是目前仅出现在G37S房车版本，与甫于3月上市之第六代日产日产370Z身上之VQ37VHR引擎。改款后该引擎分别可于7000转与5200转时，输出328hp最大马力与37.0kgm最大扭力的表现并未改变，不过变速箱却一口气由过往的5速手自排升级至7速手自排，加速火力自然更加畅旺。如果您是冲者加速表现而来的买家，那么加速实力已属335i Coupe等级的G37S Coupe绝对能合乎您的胃口。从起步的瞬间到7500转断油前，您皆可以感受到丰沛且线性的动力涌现，由于G37S Coupe之〝0-100km/h〞起步加速仅需5.9秒即可搞定，火并下则A5与330i Coupe完全不是对手，从全油门起步的瞬间G37S Coupe就可以拉出领先差距，一路直上200km/h依旧脸不红气不喘，由低沈渐趋嘹亮的排气声浪听起来相当过瘾。

　　不过话说回来，虽然VQ37VHR的出力惊人，7速手自排变速箱依旧保有断油不主动升档的优势，可还给驾驶更多主控权，不过该变速箱的换文件速度与顺畅度，似乎不若A5行之有年之6速Tiptronic，与330i Coupe的6速Steptronic变速箱，升降文件指令下达后几乎约有半秒档位才接合。不过瑕不掩瑜，G37S Coupe依旧是动力表现上的大赢家。

　　虽然就原厂所公布之〝0-100km/h〞起步加速表现，A5与330i Coupe皆同为6.4秒即可搞定，不过若同样以自排Sport模式进行加速测试，上述二车的加速反应却不尽相同。由于330i Coupe所搭载之3.0升直六引擎最大马力输出达272匹，较A5多出了7匹，仅达1485公斤的车重也较A5轻上90公斤，所以从起步瞬间330i Coupe就能迅速拉出约半个车身的距离，加速实测下A5表现是敬陪末座。虽然A5是三车中唯一搭载quattro全驱底盘的车款，不过碍于车重与调校限制，该车在3000转以前的加速力稍嫌重拖，全油门下动力仅平顺提升，唯独让该引擎转速维持在4000转至7000转间，才有机会感受前方那经过FSI缸内直喷技术加持之3.2升V6引擎的实力，输出特性与330i Coupe搭载之3.0升直六，那一路甜美、畅快且线性的感受略有出入。

　　能跑得快当然也得停得稳。若就我们试测三车之〝80-0km/h〞剎停距离看来，三车中唯一标榜搭载前对向四活塞、后对向双活塞剎车卡钳的G37S Coupe，似乎在剎停表现上并未占到便宜，所需17.1公尺的距离与A5之17.2公尺在伯仲之间，表现最佳的还是330i Coupe的16.3公尺，这也证明了剎车表现其实与活塞多寡并无直接关连。就实际的剎车感受来说，G37S Coupe的剎车力道踩踏感受不算线性，制动力道几乎集中在中后段，不像A5或330i Coupe，从踩下剎车初期就能给予充沛的信心。

　　虽然G37S Coupe能轻松仗着动力优势在加速表现上先驰得点，不过这回对上拥有quattro全驱底盘加持的A5，以及拥有FR教科书血统的330i Coupe，G37S Coupe是否还能在操控表现上保持领先自是备受关注。

　　完美操控与行路造就完美Coupe

　　一般来说，绕锥测试是最容易见识车辆操控实力的测试之一。在长约45公尺的起步加速距离中，G37S Coupe平均可以高达65km/h的车速，杀进以每15公尺为间隔距离的锥桶区，进入锥桶区前的末速度为三车之冠。一旦开始绕锥，G37S Coupe的VDC车身动态稳定系统就会不断介入调降动力。拜独门绝活4WAS四轮主动转向系统的辅助下，G37S Coupe后轴那强大马力并未造成无法收拾的转向过度（Oversteer），只要稍稍留意油门收放律动，该车转向反应尚称灵活。就其通过锥桶区的平均车速可达60km/h表现看来，G37S Coupe的操控身手确实不俗，动力与底盘间的契合度颇高。

　　其实该车的VDC控键就是个通往天堂或地狱的门铃。对进阶玩家来说，关闭VDC后G37S Coupe顿时将变的蛮横无理，想玩华丽的动力滑胎、烧胎起跑都不成问题，在场只有这款东瀛忍者做得到，能驯服其强大动力的快感更非笔墨所能形容。但若对车况不够熟悉，亦或场地不够安全者请打消关闭VDC系统的念头，因为若不慎就可能被猛兽反咬一口，性格最为多变。

　　虽然奥迪已为A5搭载了可变力道转向辅助系统，原则上会呈现低速轻手、高速重手的转向手感，不过整体设定依旧是三车中最轻手的选择，乐了都会驾驭却牺牲激烈操驾下的路感传递（如绕锥），至于座椅包覆表现也不若其余对手出色。若与共享同一具MLP底盘之A4房车相较下，拜前中置引擎与铝合金前叶子钣所赐，车体配重已达52：48的A5转向表现更为中性，在后驱化quattro全驱底盘与ESP系统的护航下，绕锥时A5驾驶几乎不必细腻的掌控油门深度，车辆就能穿梭在锥桶间，弯中平均可达58km/h速度甚至稍稍超越330i Coupe的57.3km/h。只可惜其依旧略带轻微转向不足（Understeer）的操控表现，着实不易与乐趣产生连结。当然想驾驭好A5也不需要什么高深莫测的学问与驾驶敏感度，女性驾驶亦可轻易上手则是另一项优势。

　　事实上，330i Coupe依旧是三车中最具驾驭乐趣的车款，而绝佳的整体平衡性就是该车胜出G37S Coupe的关键。虽然重手的方向盘辅助力道对日常用车来说稍嫌不便，不过清晰的路感可是忠实传递给驾驶。由于试驾车款尚加价2.5万选配可降低车身15mm之M跑车化悬吊套件，在侧倾获得良好抑制且采短前悬设定下，精准且利落的转向表现让330i Coupe可轻易贴者锥桶进弯，前轴转向角度永远与驾驶预期路线精准联机，真不愧是全球FR车款中的标竿车种，人车一体绝非空谈。至于此回试驾之330i Coupe的平均绕锥速度无法超越A5的原因是，搭配BS RE050A失压续跑胎之330i Coupe，其前225/40R18、后225/35R18的配胎接地面积（2009年式车款后轮已升级至255/35 R18），就是不若搭载BS RE050A一般跑胎，且前后尺码皆提升为245/40R18规格之A5那么具有优势，绕锥速度自然也产生了些许差距。