翻身仗 对比试驾通用别克君威与广本雅阁

翻身仗 对比试驾通用别克君威与广本雅阁(1)

　　我们总是很热衷于把同一个级别的车型拉到一起做个对比测试，读者也爱看，大家乐此不疲；很多热门车型更是成为我们对比测试的常客。翻翻旧账突然发现，从别克世纪算起，上海通用的君威和广州本田的雅阁都已在中国混迹十年，几代雅阁车型总会成为测试中的明星，而君威却鲜有露脸的机会——不是我们厚此薄彼，它们名义上都是中型车，却算不上直接对手——美式大块头气派归气派，性能方面怎么比得上本田的王牌呢？

　　这十年来君威和雅阁走的也是不同的轨迹：君威从早期的高端公务车，逐渐走向平民路线，整体性能缺乏亮点，经济性更是短板，几乎已被主流市场边缘化；雅阁自广本引进生产历经三代变迁，亦公亦私，已然是国内中型车市场呼风唤雨的人物，目前的最新款车型去年上市几个月即重夺同级别销量冠军，俨然成为竞争对手虎视或者仰视的标杆。新君威雄心勃勃想打一个翻身仗，选择雅阁作为对手确实勇气可嘉，不过说实话我心中充满忐忑，觉得前景不容乐观。

　　欧风设计殊途同归，光看车身尺寸很容易造成身份混淆

　　雅阁的更新换代留下一个明显的印记——越来越大，不单是车身尺寸，还有外观设计越来越显大气，从日本小家碧玉成长为欧美市场上的大家闺秀——这似乎也就是本田公司的成长历程。目前的最新一代雅阁用硕大的身材迎合了美国市场的口味，长宽高分别是几乎跨越级别的4945mm、1845mm以及1480mm，轴距达到2800mm，若不是目前国内市场的行政级轿车普遍加长，这样的尺寸真的要“越级”了。外形倒是颇有新意，一改从前的美式风格，用更加锐利的线条和棱角突出的前脸强调了它的运动潜质，俨然又是一派欧风；内饰的设计也是当前欧洲中高档车的流行路线，驾驶区域和中控台操作区的布置简洁规整，很显档次，只是典型的日式直排档把和手刹柄“不慎”泄露了身份。

　　比较而言，新君威带来的视觉冲击堪称震撼了。探究身世，这款车是以欧宝最新中型车Insignia为原型，由泛亚设计中心“整容”而来，欧洲风格自然是天生的——从美国大款蓦然间变成欧洲小资，这样的转身是否有点过于生硬了？好在泛亚的整容还给新君威不留痕迹地移植了别克家族的直瀑式前脸和一点点美式的张扬，让我们，同时也是让消费者可以尽快完成对这款“陌生”别克车的心理认同。若要看内饰，则完全就是纯粹的欧洲味道了，以至于方向盘和雅阁还颇为相像，和原型车几乎没有任何区别——除了别克的商标。

　　两款车的欧式设计殊途同归，对于新君威来说，设计的变化带来的是车型定位的根本转变。原来的大别克主打商务用户，而新车的定位显然充满个性化色彩，车身尺寸在中型车中也算是比较紧凑的，长4830mm、宽1856mm及高1484mm的外廓尺寸倒是只比对手短了一点，可2737mm的轴距比起雅阁来就差距明显了。我们通过测量发现，君威的后排腿部空间比雅阁少了6cm多，由于车门厚度影响，车内宽度也远远不如雅阁——按照过去的老眼光看，这样的对比结果很容易造成身份混淆，到底谁更像美国车？

　　来自欧宝的动力系统可以和日系当红车型一争高下，性能差别微乎其微

　　其实中型车用户对于动力的需求很微妙：不再是莽撞少年，身处事业中坚、家庭栋梁，他们对于紧凑型级别车主热衷的飚车、改装都不再除了别克的商标，君威的内饰设计和原型车Insignia没有区别，是纯粹的欧洲风格，以至于和雅阁还有几分相似储物盒和德式灯光开关方向盘的多功能按钮6速自动变速器对于降低油耗大有帮助顶配车型装备导航系统，比例是时下流行的宽屏感冒，动力诉求适可而止，对舒适性的要求逐步提升；经济实力的提高使得他们不再斤斤计较油耗或者是手动档带来的价格实惠，大排量的4缸自然进气发动机和自动变速器是最主流的装备。

　　雅阁完全够资格成为标杆：2 . 4升直列4缸发动机，采用i-VTEC可变气门技术，最大功率132kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm，匹配5速自动变速器。这样的动力足以让超过1.5吨重的雅阁跑出10.2秒的破百加速成绩（实测），其0-400米加速用时18.1秒，终点速度达到129.3km/h。如果车主试图获得更好的性能表现，可以选择更大排量的6缸车型或者增压车型，但要说从容应对日常使用的需要，以上表现已经足够好了。