翻身仗_别克君威 Vs 广本雅阁

引言：这是一对难得谋面的对手，从在中国问世，别克和本田的中型车各自走过了大约十个年头、历经三代车型变迁，如今双方正好可以站到同一个校场真刀真枪比试一番，这一天我们期待很久了.

我们总是很热衷于把同一个级别的车型拉到一起做个对比测试，读者也爱看，大家乐此不疲；很多热门车型更是成为我们对比测试的常客。翻翻旧账突然发现，从别克世纪算起，上海通用的君威和广州本田的雅阁都已在中国混迹十年，几代雅阁车型总会成为测试中的明星，而君威却鲜有露脸的机会——不是我们厚此薄彼，它们名义上都是中型车，却算不上直接对手——美式大块头气派归气派，性能方面怎么比得上本田的王牌呢？

这十年来君威和雅阁走的也是不同的轨迹：君威从早期的高端公务车，逐渐走向平民路线，整体性能缺乏亮点，经济性更是短板，几乎已被主流市场边缘化；雅阁自广本引进生产历经三代变迁，亦公亦私，已然是国内中型车市场呼风唤雨的人物，目前的最新款车型去年上市几个月即重夺同级别销量冠军，俨然成为竞争对手虎视或者仰视的标杆。新君威雄心勃勃想打一个翻身仗，选择雅阁作为对手确实勇气可嘉，不过说实话我心中充满忐忑，觉得前景不容乐观。

欧风设计殊途同归，光看车身尺寸很容易造成身份混淆

雅阁的更新换代留下一个明显的印记——越来越大，不单是车身尺寸，还有外观设计越来越显大气，从日本小家碧玉成长为欧美市场上的大家闺秀——这似乎也就是本田公司的成长历程。目前的最新一代雅阁用硕大的身材迎合了美国市场的口味，长宽高分别是几乎跨越级别的4945mm、1845mm以及1480mm，轴距达到2800mm，若不是目前国内市场的行政级轿车普遍加长，这样的尺寸真的要“越级”了。外形倒是颇有新意，一改从前的美式风格，用更加锐利的线条和棱角突出的前脸强调了它的运动潜质，俨然又是一派欧风；内饰的设计也是当前欧洲中高档车的流行路线，驾驶区域和中控台操作区的布置简洁规整，很显档次，只是典型的日式直排档把和手刹柄“不慎”泄露了身份。

比较而言，新君威带来的视觉冲击堪称震撼了。探究身世，这款车是以欧宝最新中型车Insignia为原型，由泛亚设计中心“整容”而来，欧洲风格自然是天生的——从美国大款蓦然间变成欧洲小资，这样的转身是否有点过于生硬了？好在泛亚的整容还给新君威不留痕迹地移植了别克家族的直瀑式前脸和一点点美式的张扬，让我们，同时也是让消费者可以尽快完成对这款“陌生”别克车的心理认同。若要看内饰，则完全就是纯粹的欧洲味道了，以至于方向盘和雅阁还颇为相像，和原型车几乎没有任何区别——除了别克的商标。

两款车的欧式设计殊途同归，对于新君威来说，设计的变化带来的是车型定位的根本转变。原来的大别克主打商务用户，而新车的定位显然充满个性化色彩，车身尺寸在中型车中也算是比较紧凑的，长4830mm、宽1856mm及高1484mm的外廓尺寸倒是只比对手短了一点，可2737mm的轴距比起雅阁来就差距明显了。我们通过测量发现，君威的后排腿部空间比雅阁少了6cm多，由于车门厚度影响，车内宽度也远远不如雅阁——按照过去的老眼光看，这样的对比结果很容易造成身份混淆，到底谁更像美国车？

来自欧宝的动力系统可以和日系当红车型一争高下，性能差别微乎其微

其实中型车用户对于动力的需求很微妙：不再是莽撞少年，身处事业中坚、家庭栋梁，他们对于紧凑型级别车主热衷的飚车、改装都不再除了别克的商标，君威的内饰设计和原型车Insignia没有区别，是纯粹的欧洲风格，以至于和雅阁还有几分相似储物盒和德式灯光开关方向盘的多功能按钮6速自动变速器对于降低油耗大有帮助顶配车型装备导航系统，比例是时下流行的宽屏感冒，动力诉求适可而止，对舒适性的要求逐步提升；经济实力的提高使得他们不再斤斤计较油耗或者是手动档带来的价格实惠，大排量的4缸自然进气发动机和自动变速器是最主流的装备。

雅阁完全够资格成为标杆：2 . 4升直列4缸发动机，采用i-VTEC可变气门技术，最大功率132kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm，匹配5速自动变速器。这样的动力足以让超过1.5吨重的雅阁跑出10.2秒的破百加速成绩（实测），其0-400米加速用时18.1秒，终点速度达到129.3km/h。如果车主试图获得更好的性能表现，可以选择更大排量的6缸车型或者增压车型，但要说从容应对日常使用的需要，以上表现已经足够好了。

君威凭借来自欧宝的动力系统也可以和日系当红车型一争高下了，账面上看毫不逊色：2.4升ECOTEC发动机，同样采用了VVT电控可变气门技术，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，变速器多了一个档，是6速自动变速器。它的动力调校带有明显的德系车烙印，中后段储备充足，速度越高越有后劲，在体重超出对手几十公斤的雅阁驾驶座有足够的支撑后排腿部空间几乎越级，远超对手2.4升发动机采用i-VTEC技术，最大功率132kW，最大扭矩225Nm情况下，0-100km/h加速成绩略处下风，用时10.4秒，而加速至400米则全面反超对手：用时17.3秒，终点速度达到129.9km/h；厂家提供的最高车速数据也略高于雅阁。几乎可以在动力比拼中取胜了，却被变速器拖了后腿：君威的6速变速器秉性过于温柔，在中途加速时反应不够敏捷，使得其60-100 km/h和80-120km/h两项测试的成绩都略逊于雅阁，前者用时6.9秒和8.5秒，而后者两项成绩分别是6.8秒和8.1秒。

油耗测试结果显示了多一个档位的好处，噪声方面雅阁还有优势

新君威已经在动力性能上令我们刮目相看了，它的动力系统是否还有新的惊喜带给我们呢？我想，多一个档位总还是有好处的。果然，君威在油耗测试中基本上已经和雅阁平起平坐了：其60km/h和90km/h等速油耗测试成绩分别是百公里5.6升和6.6升，虽然并没有胜过雅阁5.5升和6.6升的成绩，但不要忘了，这可是雅阁，乃至日系车的传统强项啊。看到这样的成绩，我们或者应该容忍君威变速器的“温柔”了。

既然君威脱离了原来的美式传承，全盘欧化的结果自然也会带来某些细节的彻底改变，比如噪声。美式的静谧固然舒适，但欠缺了一些机械的质感，特别是车主作为驾驶者的角度看，适度的噪声反馈可以营造驾驭的氛围。作为德系车，发动机的声浪肯定会成为个性化的标签，而且就隔音降噪的处理来说，雅阁也比新君威稍稍讲究一点。我们分别测量了怠速、60km/h和90km/h匀速行驶三种工况下的车内噪声，雅阁的表现都要略优于君威，测试数据分别为38.3分贝、54.9分贝和59.5分贝；君威的表现也算不错了，三项数据分别是39.1分贝、56.1分贝和61.0分贝，除了发动机的影响外，胎噪也显得稍微大了一点。

君威没有固守纯粹的德国风格，致使操控及制动测试略处下风

最后是重头戏：操控和制动从来都是欧洲车、特别是德系车的王牌，我们有理由对君威有所期待。殊不知雅阁能够有今天的成绩，各项性能都不是吃素的，何况本田一贯在运动方面颇有心得。在蛇行绕桩测试中，雅阁的测试成绩达到67.1km/h，表现出了良好的悬挂协调性和精确的转向特性：有点像它的同门小弟思域，悬架调校虽然不算硬朗，但韧性十足，与转向系的配合很流畅，驾驶起来很容易掌控。制动测试表现出色，100km/h初速制动距离为38.9米。也许是出于市场定位的考虑，也许是为了多少延续一点别克品牌的性格，或者是应对中国的道路条件，反正君威在底盘设定方面没有固守来自欧宝的纯粹德国风格。比起原来大别克美国风格的飘飘悠悠，新君威当然是硬朗风格了，毕竟还是欧宝Insignia的基础，只是悬挂稍微软一点而已。相对悬架来说，君威在转向和踏板力的调整更明显一些，显然是为了舒适性考虑——带来的结果就是不够协调一致的德式风格，日常驾驶还不错，但应付激烈操控动作时就不是那么顺手了。君威的绕桩成绩是64.6km/h，和雅阁比起来甘拜下风。好在它在制动测试中表现还比较理想，39.6米也是很好的成绩了。

结论：雅阁虽然胜出，但君威毫无疑问打了个漂亮的翻身仗

最后的较量结果当然是雅阁胜出， 它表现出了同级别领军者应有的素质；不过对于君威的表现， 似乎仅仅用“ 虽败犹荣” 来描述都不够分量——不光是在某些环节君威更胜一筹，就是在大多数雅阁领先的环节，差距基本都体现在小数点后面——日常驾驶中能够感觉到的性能表现其实就是半斤八两。君威毫无疑问打了个漂亮的翻身仗，它终于可以甩开膀子在中型轿车区间大干一场了；站在消费者立场上，我们自然希望同一级别中够水准的竞争者越多越好，从新君威上市几个月的表现看，势头不错。