人车合一 对比测试GT2/LP560-4/F430

人车合一 对比测试GT2/LP560-4/F430(1)

　　要说驾驶的最高境界，想必多数人都会支持“人车合一”的说法。但问题是，即使是人车合一也会有截然不同的表达方式。而法拉利、保时捷和兰博基尼这次就给了我们三种答案。

　　只要你喜欢车，在你的“Dream Car”名单里面，肯定少不了法拉利、保时捷和兰博基尼，无数车迷将它们的海报贴满了卧室。我的墙上依然挂着三家公司曾经的代表作：法拉利512 TR、保时捷911Turbo(993) 和兰博基尼Diablo。现在, 孩子们有了更新的选择：法拉利F430Scuderia、保时捷 911 GT2 和兰博基尼 盖拉多 LP560-4。

F430 Scuderia比想像中更加平易近人，但速度之快绝对超乎想像

这或许不是最漂亮的兰博基尼，但的确是历史上最全面的兰博基尼

你很难一眼看出它与911系列的其他车型有什么不同

　　1930年，恩佐法拉利接管了阿尔法· 罗米欧赛车业务， 他将项目定名为Scuderia Ferrari( 法拉利车队)。为了让普通顾客也能体验到F1 车队的精神力量，法拉利最好的车手全程参与了F430 Scuderia 的开发过程。接连在F1 赛场取得骄人的战绩让法拉利在将赛车技术转化到商品车方面占尽优势。

F430的圈速甚至可以与恩佐相媲美

刹车盘的面积几乎同轮毂的尺寸相当

　　4.3升V8发动机是典型的高转速发动机，它强调极限功率却并不在乎低转速的扭矩表现——它根本不用在乎，因为就这种级别的跑车而言，过剩的扭力反而会造成转向过度等一系列麻烦。最神奇的要数它的F1 变速箱，每一次换挡过程仅需要60 毫秒，比599 GTB 还要快40%! 就正常人而言，这连眨眼的功夫都不到。当你还在惊讶刚才的换挡简直不可思议时，510 马力的发动机又把你推向下一个惊讶。自然吸气发动机最大的魅力在于它能让你有种肺在呼吸的感觉，F430 Scuderia 的呼吸简直就像是吃了半公斤超强薄荷糖的博尔特。

这是与F1 赛车关系最紧密的发动机

　　为了让它开起来更加轻便， 法拉利将F430 中所有的舒适性配置删除，并将100 公斤的减肥效果转化成赛车级的操控感受。但你却可以通过中控台上的按钮使悬挂变软。当行驶在颠簸路面上的时候，它可以有效地减少轮胎的跳动从而增大抓地力。大规模使用电子控制系统已经成为法拉利近期的趋势，而这种趋势甚至还有愈演愈烈的空间：数数F1 方向盘上的旋钮个数你就会明白了。

通过按钮就可以调节减震器软硬度

F430 Scuderia

F430

　　“旋”妙：为了能让驾驶者充分享受430 Scuderia 带来的乐趣，法拉利调整了安置在方向盘上的模式控制系统（Manettino）。将F430 上的Snow( 冰雪模式) 替换成CT OFF 模式。在这种模式下，电脑关闭了牵引力控制系统，且只有当车子发生横滑或失控时，ESP 才会介入。这与CST OFF（关闭所有电子系统）模式有所区别，后者是将除了ABS 以外的所有电子系统全部关闭，更适合专业车手选择。