轿跑群英会

引言：宝马118i、现代Coupe 2.0、起亚pro_cee'd 2.0 CVVT、奔驰CLC 180 K、大众Scirocco 1.4 TSI

宝马118i、现代Coupe 2.0、起亚pro_cee'd 2.0 CVVT、奔驰CLC 180 K、大众Scirocco 1.4 TSI

很少能有一款Coupe能像大众Scirocco那样，在还没有面世之前就已经让顾客开始顶礼膜拜了。今天来自沃尔夫斯堡的悍将将遭遇分别来自宝马、现代、起亚和奔驰的对手——这将是一堂拥有五个分站赛的真枪实弹训练课

大众汽车又重新把Scirocco送进了大街小巷——无论身在何处，只要有Scirocco身影的地方就有不绝于耳的欢迎与称赞，甚至是一种感慨，就像一个失散了很久的孩子突然又重新回到了大家的身边，每个人都那样的惊喜，都想先睹为快， Scirocco的所到之处，镁光灯闪耀，路人常常驻足而议。新Scirocco的阳刚外表更是一展全部心中壮志：车身低平，车体宽宽，炯炯有神的一双大灯里面射出了两道凶恶的目光，寒气逼人。这神态足以让任何一个欲与Scirocco一争高下的对手胆战心惊。

四个对手分别是：宝马118i、现代Coupe 2.0、起亚pro_cee’d，和奔驰CLC 180 K——一场精彩的较量即将开始，搭载1.4 TSI发动机的大众Scirocco究竟是一个秀客，还是不负众望的无敌将，比赛之后便会见分晓。

车身：宝马车身虽小，但内部最有价值感

宝马：完美的操控，梦幻的转向

在大众Scirocco身上沃尔夫斯堡人终于可以充分地“解放了一次思想”，他们可以第一次让“形式凌驾于功能”——这是他们在大众Golf上完全不敢设想的一种实践方式。当然这样的指导观念在与对手的对比中不可能不产生一定的“后果”：Scirocco在后座直立的情况下行李箱只能容下292升物品，即便是同样扁平的现代Coupe都能装下更多的行李；此外，Scirocco的后备箱开口边沿更是高达840mm，明显高于四车中的任何对手；而超级扁平的造型，加之窄窄的车窗和宽大的C柱也同样限制了驾驶员的视野开阔度，特别是向后的观察受到了很大的影响。Scirocco的座椅位置则十分完美，虽然车内顶篷两侧的造型“严重”向内，但是却并没有影响车内的宽度，同时车内的头部空间和腿部空间也保持了不错的水准；即便是后排座位也并不像纸面上的尺寸所显示的那样“恐怖”，实际上它足够容下两个成年人的乘坐。

说实话，五车之中真正能够依靠稍大一点的空间来赢取舒适感的只有宝马，特别是与奔驰和现代相比，它的顶盖造型相对较为平直，而座椅位置相比于起亚则明显更深，单凭这两个特点宝马便在车内实现了更为理想的空间感——这并不是只有儿童才能独享的空间。这还并不是宝马唯一的优势所在，虽然它的车身尺寸很小，但是它却充分地挖掘出了车内每一毫米的空间价值：驾驶者和副驾驶的座椅位置很深，人坐在上面感觉能够与车完整地融为一体，操作设计更是便捷，单手摆弄iDrive系统便能一切功能触手可得。与宝马的便捷相比，依靠按键操作的奔驰Comand系统则需要驾驶者更加集中精力才能摆弄明白；即便是依靠手触屏方式进行控制的大众Scirocco也很方便，可以清楚地感觉出大众的设计师当初在考虑的时候也是以单手操作为前提的。两位韩国的选手在这方面的对比上就根本不用跟着闹心，因为他们的车内根本就没有这样的功能模块，便捷或者繁琐与它们都毫无关系。

在接近物理极限的情况下，行车状态受到负荷突变的影响严重

就安全配置而言，五部车形成了两个极端，特别是现代的做法更是让我们觉得很意外：Coupe车内放弃了大量的安全配置，紧急制动辅助系统是它为数不多的可以拿得出手的安全配置；而它的同胞则看起来稍好一些：它既有头部安全气囊，又有主动头枕，也配备了玻璃升降防夹功能。不过无论如何，韩国两车在安全配置上与德国对手还是相去甚远——宝马1系堪称安全方面的典范，在每个方面巴伐利亚人都有所考虑，你所能想到的即便不是标准配置也一定可以通过选装获得。在安全配置水平上即便是奔驰与宝马相比也只能自愧弗如：CLC上的儿童座椅固定和轮胎报警系统都只是选装件。

        1.现代的仪表台的材料已经明确告诉我们这款车有些老了

        2.运动座椅的视觉效果不错，坐上去的感觉却不一样

        3.超过40米的制动距离让人无法接受

与宝马118i相比，奔驰还存在一项劣势——同时也是大众Scirocco的劣势所在，就是不允许拖挂拖车，而这就不仅仅是损失几个分数的事情了，而是实在地限制了人们度假出行方式，用这两部车挂上拖车运输摩托车或者其他的任何大件东西是绝对没有可能的。此外，宝马车身坚实牢固，做工精湛，在这一点上唯一能与之媲美的就只有大众Scirocco，不过这还是无法阻止宝马顺理成章地赢下了第一盘较量。

驾驶舒适性：Scirocco让以舒适见长的奔驰黯然失色

在急转弯的时候起亚的抓地力表现一般

说实话，在舒适性对比测试之前，我们无论如何都没有想到，标准配置着17英寸235大尺寸车轮的Scirocco能在舒适性测试上让所有对手都颜面扫地。能够有这样的测试结果，主动自适应式底盘DCC（选装925欧元）自然功不可没，无论空车还是满载，只要选择舒适模式Scirocco的弹簧与减振组合就能让车体无论遇到怎样不平的路面时都能保持平静；即便是选择了这套自适应式底盘的自动（Auto）模式，它的减振也能保持足够的压缩能力，在这种情况下也可以保持与奔驰不相上下的水平；不过Scirocco的运动模式则的确只适合竞速运动，如果在日常驾驶中采用这一模式车内就片刻不能安宁了。这次CLC上面没有配备任何运动配置，不过就舒适性而言则表现不错，无论空车还是满载它都表现出了相当高的水准，美中不足在于经过公路横向接缝的时候后轴偶尔表现不稳，会稍稍影响车内的感受。起亚则配备了运动包，同时也全副武装了17英寸车轮，可以说，整车的格调明显倾向于运动性，尽管如此，起亚还是没有表现出非常强烈的僵硬感，不过路面上的下水道盖板还是能够严重影响底盘的稳定性，车内的反应就是座椅座垫会被颠出声响，而车身也明显颤动。宝马的减振同样很硬朗，但是在满载的情况下反而却表现十分柔和；现代的表现则恰恰相反，虽然它有着一副非常运动的造型，但是却更多地表现出令人惊奇的舒适的一面，换句话说它的减振有些偏软，这种特点在满载的时候表现得尤其突出，车的上下起伏很严重，有的时候甚至减振弹簧会被压缩到底。

转向不足的趋势很早，但是却并不让人担惊受怕

        1.奔驰的圆形仪表很小，COMAND系统操作比较复杂

        2.座椅包裹性一般，舒适性也很一般

        3.铝车轮的价格为678欧元，刹车性能一般

这个章节中大众Scirocco成了毫无争议的胜利者，这不仅要感谢设计师所赋予它的一副出色的减振系统，同样也要感谢为它量身而作的运动座椅（标准配置）；宝马的运动座椅虽然同样能够提供出色的舒适性，只不过顾客需要为此付出570欧元的代价。CLC在座椅舒适性上则有失水准，它的座椅包裹性很一般，而且位置设在了中控台和座椅右侧面之间的靠背调节很不容易够到，驾驶者只有在严重地扭曲自己的情况下才能勉强摸得到它。现代Coupe里面的后排座椅十分袖珍，最多也就能坐下两个儿童，这实际上也就是现代为了它的Coupe造型不得不付出的代价；而在人机工程方面，颇有点年纪的老现代也自然有些落伍。从噪音角度来看，这几部车基本上给人的主观感受都在同一水平，而实际测量则显示现代的发动机动静最大。

发动机/变速器：大众的双增压配气汽油直喷发动机优势明显

Scirocco的操控感最好：安全，快速，步履轻盈

比较凑巧，宝马、现代，起亚和奔驰的发动机的最大功率都是105kW，而唯有大众Scirocco的发动机功率稍大一些，达到了118kW。Scirocco的汽油发动机采用了直喷技术，尽管它的排量仅有1.4升，但是它分别配备了一个机械增压器和一个涡轮增压器，其机械增压器由一条带齿皮带和一个磁性离合器驱动，由于传递速比的设计上的考虑，它能够在很低的转速情况下就为燃烧室制造相当高的压力；当转速达到了3500转/分钟之后涡轮增压器将接手机械增压器的工作，同时为燃烧室继续施压，一个小的调节阀完美发挥作用保证了配气毫不间断。正是因为双增压的采用，在加速性能测试中大众Scirocco始终一路领先，仅需要8秒钟的时间，Scirocco就能从静止加速到100km/h，在这项性能上位居第二的是起亚，但是都与其有1秒钟的差距，而其他对手则相差更多。

宝马的Start-Stop发动机启闭开关，可以关闭

现代Coupe的扭矩表是别人没有的

在途中加速能力上Scirocco依然一路领先，位居第二的依然是起亚，不过在此过程中现代和奔驰则与之相差不是很多了。同样采用了汽油直喷技术的宝马则没有配备任何的机械辅助手段实施配气，而是采用了纯粹的自然风，从效果来看也只能说在某些转速阶段上还算有不错的表现。甚至与两个韩国对手相比，宝马1系也只能是在最高车速上略微胜出而已。不过即便如此，它也只能在速度（210km/h）排行榜上名列老三，速度最快的是奔驰（220km/h），排名其次的则是大众（218km/h）。

起亚的USB和AUX接口属于标准配置

宝马118i的亮点在于油耗，它与起亚是仅有的两部百公里油耗低于8升的选手。宝马独自研发的高效能源动力系统EfficientDynamics系统是一系列繁琐的节油措施的综合，这其中也包括了Start-Stop发动机自动启闭系统（采用这种技术后，当驾驶者踩下离合的时候，发动机就会被自动关闭，而当起车的时候通过抬起离合，发动机又会重现点火），智能助力转向系统（在长时间保持直线行驶或者在弯路中以恒定转向角度过弯的时候，助力转向的小电机将稍事关闭，以降低能耗），换档时间点显示（在多功能显示器的中央，会恰逢其时地出现换档提示），以及前部格栅进风控制板（发动机控制单元能够精确地计算出发动机制冷的需要，从而决定是否打开进风控制板，以保证充足的冷风，在常速行驶条件下，或者适度的外界温度条件下，发动机控制单元将关闭格栅进风控制板，以此降低迎风阻力，从而达到降低油耗的目的），宝马的这套系统的确作用非凡，118i每百公里的测试油耗水平仅为7.9升；不过，它还不是五车中的最好水平，没有如此繁琐系统的起亚却在油耗水平上有着更为出色的表现：每百公里仅需7.8升。而且，这一成绩本身更值得尊敬，因为与所有的德国对手不一样，两部韩国车都还只是配备着5速变速器，而德国对手都已经清一色地配备了6速变速器。

奔驰的辅助加热需要1541欧元

现代和起亚的2升发动机基本上没什么区别，唯一的区别就在于达到峰值扭矩的时间稍有不同：现代发动机在达到4500转/分钟的时候就能数出186Nm的扭矩，而起亚达到同样的峰值则需要达到4600转/分钟。起亚的发动机运行平稳度很不错，有一种绅士风度，功率输出也很和谐，而且对油门动作反应也很敏感迅速。

大众的自适应式主动减振器需要925欧元

采用了机械增压技术的奔驰发动机同样反应迅速，尽管它只有1.8升的排量，但是却力量充沛，相应的油耗水平也很突出，每百公里的测试油耗高达9.4升。大众Scirocco的油耗水平为8.5升/百公里，与现代水平相当，都位列中游，不过Scirocco的续航里程则在五车之中名列最后，按8.5升/百公里的水平来算，它仅能连续行车647公里（油箱满箱55升）。不过，从这个章节的最终成绩来看，Scirocco还是以较大分数的优势排在了起亚之前，拿走了这个章节的胜利者头衔。

动态性能：大众汽车成为了动态性能的标杆——惟有宝马能够与之竞争

宝马的纵置四缸发动机，超级节油

现代的发动机高转速时疲态尽显

操控测试路段对于任何一部车来说都并不轻松，即便是一部Golf GTI也并不是能够随心所欲。不过，驾驶过Scirocco后却让我们充满激情，当然，能够拥有如此出色的动态性能，澎湃的动力性能自然功不可没。特别是驶出弯道，恢复直线方向的瞬间，作为驾驶者你会感觉有股强烈的力量在推着你向前冲，在这一瞬间，四个对手都只能眼巴巴地看着它一步步离它们而去；当然除了动力澎湃的发动机外，加价选装的主动自适应式底盘系统DCC也是它出色动态性能的另一功臣，稳定的底盘甚至能够在运动模式下保证车体在快速过弯的时候也几乎不出现侧倾；而转向系统更是能够适应行车的每一种状态，转向均顺势而行，其精度更是能以毫米计算，其感觉饱满而踏实。前驱车与生俱来的转向不足趋势在Scirocco身上没有丝毫的体现，而发动机负荷状态的突然变化几乎对Scirocco的稳定性也毫无影响。扁平的Scirocco始终就像是粘在了路面上一样，驾驶感极度安全，它的电子稳定程序不能完全关闭，更是安全的一种保障；按下ESP-OFF按键后（此刻电子稳定程序并未完全关闭）肩负驱动任Scirocco的电子稳定程序介入时间点很晚，正常的公路行驶情况下你几乎惊扰不到ESP，甚至在竞速路段上，电子稳定程序也大部分时间内仅是在幕后监控而已，它时刻保持警醒，但却鲜有机会干涉。

        1.起亚的发动机是测试中最节油的

        2.奔驰发动机在低转速时就力量充沛

        3.大众发动机配备了机械增压和涡轮增压

宝马的电子稳定程序则在个性上与Scirocco恰巧相反，它的DSC反应稍有些敏感。想要驾驶宝马118i追赶大众Scirocco的话，那么事先要及时地降档，此刻的宝马也完全暴露了它的真实运动天赋；它的物理极限同样很高，说实话，倒是全车16英寸的205车轮成为了它的运动瓶颈。后驱车的前后重量分配更为理想，而同样感觉充沛的转向系统则更是让宝马118i时刻步履轻盈；宝马1系在突破物理极限的情况下会稍微出现一点转向过度的趋势，后轮轻微外甩就是在告诉你，你脚下宝马的车轮已经无法再承受住向外的巨大惯性了。

宝马的底盘硬朗有余，舒适不足

现代载重越多，越影响舒适性

起亚行车硬朗，车内对路面信息感受清晰

就这一趋势而言，现代Coupe的表现与宝马略有相似之处，虽然它也是一部前驱车，但是在连续过弯的时候它却会出现明显的转向过度趋势。不过，就动态性能整体而言，现代与两对手相比则还是差距太过明显了。特别值得一提的是，它的冷热制动距离都在40米以上，在这一点上韩国人显然没有做到与时俱进。不过，韩国人的另一款产品则在刹车性能上表现非常不错，甚至就总体性能而言几乎与大众Scirocco打成了平手。起亚的操控性也很不错，只是转向有点太过肉乎的感觉，要是能多一些反馈，就会让人感觉更为干脆。奔驰CLC180在动态性能测试中则遭遇了滑铁卢，它物理极限太低，出现转向不足的趋势太早，而电子稳定程序的干涉时间点又太早，太仓促；此外，它的冷热刹车成绩亟待改善。

花销/环保：起亚价格便宜，养护也更便宜

奔驰空车与满载的舒适性都不错

大众的底盘是运动与舒适的完美结合

起亚pro_cee’d 2.0的价格为五车最低，即便是今天在测试中所选择的顶配版本TX，并配置了运动包，它的价格也不过是21055欧元，依然低于众对手的基础价格。现代Coupe 2.0 和奔驰CLC 180K 的基础价格则十分昂贵，这一方面的确给它们自己带来了自信，不过另一方面，在所预测的价值损失上它们也丢失了一些宝贵的分数。按照我们的标准配置清单进行逐项筛选，宝马和奔驰需要补齐的选装配置最多。最终确保起亚这个章节胜利者头衔的另一项关键所在则是韩国人所提供的慷慨的保修服务，韩国人愿意在五年之内为车上技术层面所出现的一切问题和故障买单，而对于动力总成他们甚至保修到了七年之久；而奔驰则提供了长达30年的机动性担保，对于不锈穿，他们同样担保30年。大众则对Scirocco展示出了更大的自信——沃尔夫斯堡无限制地担保Scirocco车主的机动性——前提是只要你按时按规矩对Scirocco进行保养。

结论

新大众Scirocco 1.4 TSI 在它的第一次对比测试中就向所有人毫不保留地展示了它的所有本领，在动态性能上任何一家的对手目前都还是相对较弱；得益于自适应性底盘调节系统Scirocco在舒适性能上也是一枝独秀；而紧随大众之后起亚pro_cee’d拿走了总成绩榜上的第二名的位置，则明显得益于它的均衡和毫无对手的性价比优势；而也正是性价比上的劣势让宝马118i失去了第二名的位置；奔驰CLC180 K 没能在任何一个单项上取得太好的成绩，总成绩自然也无法靠前；当然，现代Coupe在任何一项中都表现平平，加上“年事已高”，只能排名最后——最重要