性能之争 对比试驾宝马M3与保时捷911

1. M3的操控快感比保时捷纯粹一些

　　在兼顾日常行驶与动感驾驶方面，没有哪款车会比保时捷的911和宝马的M3的平衡性更出色的了。虽然它们并不是各自门派的掌门车型，但却是最富有乐趣的Coupe轿跑车，出色的驾驶性能是它们最值得炫耀的地方。不过问题在于当鱼与熊掌不可兼得的时候，我们应该如何抉择呢？为了找出答案，我们来到了位于加州的马自达Laguna Seca赛道，细心感受它们之间究竟有着怎样的差异。

　　两强相争

　　关于新款M3的报道我们早已经耳熟能详了，对它的能力我们也已经做过详细的报道，不过这款第四代M3还是点燃了大家的热情，希望我们能够对它进行对比测试对它的真实能力进行实地考察的呼声也是日益高涨。这辆被赋予了极高期望的高性能宝马在今天终于如愿以偿的来到了我们的身边，当然也有它那永远能够带给我们欢乐的414马力高性能V8发动机。在此款M3系列中，我们除了敞篷版和Coupe版之外，还有一款第一次登台的三厢版M3。我们的这辆测试车型售价为5.9万美金（约合41.3万人民币），强悍的车身涂上了泛蓝的白漆，而内饰则是满眼的上等好皮子。通过加装了1.3万美金（9.1万人民币）的选装配置，基本上包括了所有的豪华装备，先进的技术，当然另外还添加了价值2900美元（2万人民币）的带“Drivelogic模式的M双离合器变速箱”。

　　实际上有关M3的评测在各路媒体上已经屡见不鲜了，我们看过它与奔驰的C63AMG交过手，与奥迪RS4对过话，更是完胜了雷克萨斯的IS-F，甚至还干掉了日产的GT-R。热身运动可谓已经充沛，现在我们要拿出强大的保时捷来一较高下。要知道这款保时捷可是来者不善，配备了缸内直喷技术的水平对置六缸发动机能够输出345马力的最大功率，在安装了PDK双离合器变速箱以后，更是如虎添翼，当然它的价格也是足够抢眼，7.6万美元（53万人民币）的价格比配置丰富的M3高出了不少，而这还是在我们跟保时捷进行交涉以后拿来的车型，因为他们原本准备的高了1万美元（7万人民币），增加了40马力最大功率的卡雷拉S车型。

　　斗兽场

　　每一款911车型实际上都是保时捷血统的忠实体现，如果你想感受保时捷的精髓是什么，坐进去吧，你马上能够明白后置后驱带来的苦恼与快乐。令人兴奋的胎声，硬朗的悬挂，灵敏异常的转向系统，911就是为那些喜欢与天与地斗的勇士们打造的。在直路上，它的动力表现显得迅猛异常，而在弯道中，车身的姿态则需要你见机行事，由于62%的重量都压在了后轴上，因此你需要努力控制它沿着你所预期的姿态前行。

　　不过当你真正熟悉了它的脾气以后，你就会明白保时捷悬挂的大师级表现，车体重量的平稳传递，转向系统的精确灵敏，如果你对转向盘的控制稍微有些过头，都会让车子发生不愿看到的旋转，所以赛手常说的“慢进快出”这个格言甚至都应该贴到911的仪表板上。它的制动系统表现得真是扎实，经过几圈激烈的行驶以后，宝马M3的刹车已经开始发软了，但911的制动依旧硬朗，似乎无论你打算跑多少圈，它都会跟你奉陪到底。

　　它的拨片设计得非常舒服，拇指很容易就可以控制在转向盘上的各种按键，而前推升挡后拉降挡的设计则需要让人适应一会才能上手。如果你选择自动模式的话，那么PDK变速箱则会按照最经济的模式来进行换挡，整个过程也显得无声无息。不过对于这样一款充斥着高技术的保时捷来说，车上所使用的亮闪闪的塑料件却让人颇为倒胃口，在操控快感上，我们感觉M3的味道还是要比保时捷来得更纯粹一些。