操控论英雄 宝马130i对战斯巴鲁翼豹STI

操控论英雄 宝马130i对战斯巴鲁翼豹STI(1)

　　严格地讲，宝马130i和斯巴鲁Impreza WRX STI加强版未必是最难缠的对手，但它们都在力求无与伦比的操控性能，因此它们必然要遭遇在一起。

　　这次将宝马130i和斯巴鲁Impreza WRX STI加强版拉到一起，缘于我和我的一位同事。同为汽车杂志的编辑，即便是工作之余也会做许多与汽车相关的事，比如一起去跑卡丁车、凑在一起看汽车比赛、甚至连午饭过后都要拿着PSP联机飙一下WRC。虽然从理论和实际驾驶经验上我都不及我的同事，但在虚拟的游戏中，他却很难以绝对的优势压倒我。就这样，我们萌生了进行一次实车较量的念头。

　　除了对操控的痴迷外，我和我的同事没有什么共同点。我，性格内向、不喜欢过于张扬、宝马是我的最爱，因此我选择了刚刚引入国内的宝马130i。我的同事，海归、崇尚激进的驾驶方式、在外留学和多年的拉力比赛经历让他成为了斯巴鲁的忠实拥护者，同样是刚刚引入国内的第十代Impreza WRX STI加强版成为他的不二之选。

　　各领风骚

　　虽然我们口头上称之为一次对决，其实只是我们的一次山路体验，地点选在了怀柔的山路上，当天我们如约而至，一见面就互相攀比起自己的爱车。130i属于宝马品牌中售价最低的一个系列，但是在130i的身上，你不会看到有别与宝马其他车系的工艺品质，甚至整车的视觉效果要比3系更显运动。从紧凑的车前部看去，130i又宽又扁，侧面线条到达C柱后陡然下降，这和Z4有几分相似之处。

　　掀背车的设计让它看上去灵活，几乎垂直的尾部令车前部突显修长，不必担心前轴所承受的质量过大，打开发动机盖你会发现，直列6缸发动机已被刻意向后安置，因此就不难理解为什么在这种前长后短的外形设计下，还能保证前后轴能够拥有合理的质量分配。130i的车内设计一点都不张扬，中控台的设计要比3系平整了许多，一切看上去都让我感到熟悉，熟悉的仪表盘、熟悉的变速器挡杆、还有那种让我着迷的方向盘手感，而方向盘上两个金属换挡拨杆又让我多了些获胜的信心。

　　和许多斯巴鲁的车迷一样，当我的同事第一次在网上看到十代Impreza的照片时也无法理解，上一代凶悍的前脸、怒视的大灯和后备厢上高扬的尾翼已经成为他们心中永恒的标志。不过全新一代Impreza WRX STI加强版却凭借更丰富的配置和多种变化的驾驶模式迎合了他们的胃口，在我的同事看来，更丰富的驾驶乐趣要比视觉上的享受实惠得多。

　　在国内销售的WRX STI加强版与标准版在价格上相差4万元，而多花4万元所带来的好处就是RECARO的赛车座椅、18英寸BBS锻造轮毂、智能钥匙以及操作起来有些复杂的点火系统。十代Impreza WRX STI加强版融入了目前斯巴鲁最高科技的SI-Drive系统，而且与DCCD 和VDC的不同设置模式排列组合，令Impreza WRX STI拥有了多种驾驶模式。

　　SI-Drive系统可以通过三种模式的调节来控制发动机的动力输出，DCCD系统则可以通过驾驶者的选择，将发动机的动力合理分配给前、后轴，而在驾驶者有足够的能力去控制WRX STI的前提下，还可以通过调节VDC系统的状态来得到更为刺激的驾驶乐趣。不得不说，新一代Impreza WRX STI已经变得更加聪明，令驾驶者更容易上手。

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