引言：当年周伯通老前辈创造了双手互搏拳法是他一个人困在山洞里憋的，后来传给郭靖就发展成为可以双倍提升战力的一门功夫……

当年周伯通老前辈创造了双手互搏拳法是他一个人困在山洞里憋的，后来传给郭靖就发展成为可以双倍提升战力的一门功夫，今天看到东风日产旗下的两款车奇骏和逍客，一刹那间脑子里就蹦出这门失传已久的功夫：双手互搏重现江湖！

从来都知道日产公司擅长于产品线布局，可以把触角伸向所有的细分市场，但还是意想不到他们在紧凑型SUV市场竟然会同时投下两颗棋子：奇骏是征战这个级别的老兵了，换代产品保持了原来的市场定位；相同的平台还产生出了一个新角色逍客，它的定位则偏向了城市和运动。

虽然不同的定位造就了两款车截然不同的外形风格，但它们骨子里却根本就是一回事，兄弟阋墙？显然东风日产引进这两款车的目的不是自相残杀，一刹那间我脑子里就蹦出一门失传已久的功夫：双手互搏。当年周伯通老前辈创造这门功夫是他一个人困在山洞里憋的，后来传给郭靖就发展成为可以双倍提升战力的秘密武器——面对紧凑型SUV市场上炙手可热的本田CR-V，日产用同一平台衍生出来的两款车来夹击对手，似乎是得到了“双手互搏”的真传。

两款车最大的差异就是外形，以及由外形影响到的车内空间

基本一个模样的方向盘造型和仪表区域布置，中控台的造型和功能分区也差不多

尽管奇骏和逍客出自同一平台，但它们之间的差别却是如此显而易见，光看外表甚至没有人会想到这两款车竟有如左右手般亲密的关系：一个是剽悍的直线条轮廓和棱角分明的前脸，另一个则是跑车化的动感曲线和刻意压低的车顶，都是SUV而迥然不同的立场一目了然。受到外形的影响，两款车的内部空间相差很大：都是2630mm轴距，但奇骏的整车长度达到4400mm，比逍客长了30mm，宽度差不多，高度也比逍客多了20mm；前排空间差不多，后排腿部空间也基本相当，但头部空间就差多了，逍客的“动感曲线”直接造成了后座乘客的压抑感，最大的影响还是后备箱，奇骏的行李空间宽裕到几乎可以布置第三排座椅了，而逍客的行李空间就比较紧张了，高高的货厢地板和低矮的车顶篷，看起来也就是紧凑型旅行轿车的水平。

当然，以上这些几乎就是它们之间的全部差异了，当你坐到驾驶座上面对这一点就会更加深有体会。两款车的人机界面几乎完全相同：基本一个模样的方向盘造型和仪表区域布置，中控台的造型和功能分区也差不多，只是配置和个别细节的设计略有不同而已；逍客的金属色镶边和圆形空调出风口则强调了它的运动特性。

相同的MR20发动机和CVT变速器，还有最新的电控四驱系统

逍客配置和个别细节设计与奇骏略有不同，金属色镶边和圆形空调出风口强调运动特性

两款车拥有完全相同的底盘结构和动力总成，发动机都是2.0升排量的MR20DE，同样匹配6速设定的CVT无级变速器，那么它们的驾驶特性是否像操作界面那么相似呢？答案当然是肯定的。

两款车的动力调校略有差别：奇骏的最大功率是106kW，逍客的最大功率是102kW，输出转速都是5400rpm，两车最大扭矩相同，都是198Nm/4400rpm，影响到性能表现的主要因素是奇骏1549kg的体重要比逍客多出63kg。

先来看看貌似擅长公路表现的逍克吧。就它的身量来说，MR20的动力储备算是比较充沛了，提速响应不错；无级变速器的传递效果非常流畅，6个设定档位间的过渡几乎难以觉察，对于更加习惯于齿轮传递的驾驶者来说反而会觉得有点别扭——开着SUV似乎就是准备干粗活的。换成手动模式后，也只是转速提高一些罢了，油门踩到底可以眼看着转速升至红线区，然后再轻描淡写地自动升高一个档位，所谓运动的刺激是非常有限的。当然，优点也是明摆着的，更舒服、更简单，日常驾驶时的平均油耗还不到10升，这可是整备质量将近一吨半的四驱车啊。而实际上“多拉一个人”的奇骏在动力表现上也没有比逍客差，至少驾驶感觉是基本一样的，从厂家提供的性能数据看也只是小数点后面的差别。
也许拥有些许跑车外形元素的逍客更擅长弯道？这估计是逍客除了外形以外最明显的Crossover特征了。为了保证通过性而设计了205mm的离地间隙，这使得逍客的重心还是偏高，加上偏向舒适的悬挂调校，你还是无法把它真正当作运动轿车来使唤。从硬件来说，奇骏和逍客的操控素质没有差别；但逍客至少占了身材的便宜，更加低矮和短小的车身显得更加敏捷，开起来的心情就不一样。

奇骏装备了日产最新的电控四驱系统4×4-i，采用了目前紧凑型SUV中不多见的分时四驱模式：通过旋钮可以选择前驱模式和自动分配的适时四驱模式，前后动力分配比例在100：0到50：50之间变换，前者可以在完全好路上使用，后者可以在湿滑路面发挥作用；此外还有中央差速器锁定模式，对付一般的坏路也够用了。除了分时四驱外，高配车型还装备了上下陡坡的辅助系统，这也是奇骏除了刻意保持粗犷外表外强调自己传统SUV定位的实质措施。

偏向跨界定位的逍客也并没有放弃SUV的本领——同样技术特性的电控四驱系统也配备给了逍客的四驱版本，只不过旋钮位置稍有差别，操作方法和应用效果都一样，加上前面提到的高离地间隙，逍客也算是一个全能战士。

奇骏与逍客的组合必然成为该级别中不可小视的力量

紧凑型SUV的发展趋势是偏向城市休闲化，传统的越野特性反而不再是消费者看重的因素了。面对同级别竞争对手，日产用相同的技术平台衍生出两款特点更加鲜明的车型：主打个性化的逍客完全就是SUV轿车化到极致的Crossover路线，保持SUV本色的奇骏则干脆不向都市风格倾斜。当然它们之间的差异主要是外形设计和空间功能方面，要说技术功底和性能特点，这两款车就像左手和右手一样了。

双手互搏的最终效果是发挥出双倍的力量，先一步上市的逍客做到了市场霸主CR-V大约三分之一的销量，现在奇骏与逍客完成了产品线无缝对接，这对儿“左右手”组合必将给对手带来大麻烦。