日系运动轿车之争 讴歌TL对英菲尼迪G37

日系运动轿车之争 讴歌TL对英菲尼迪G37(2)

　　讴歌TL测试

　　由于是以前驱车基础的4驱车型，所以TL的前后配种比并不是50:50，前轴承受了更多的重量，所以在驾驶之前，我们预期前驱车转向不足的问题会在TL身上暴露无遗，不过出乎意料的是，我们想错了。

　　当第一次开着讴歌TL快速冲进弯道时，驾驶员会立刻发现TL的SH-AWD系统并不单单是降低外侧前轮的速度来缓解前驱车转向不足的特性。转向的反应灵敏而直接，4驱系统会根据车辆的形式状况来分配各个车轮的扭矩输出，减小重心转移产生的推头现象。

　　之所以会有这种情况，是因为SH-AWD已经超越了单纯的牵引力控制系统，先进的电子设备会通过对车轮的行驶状态来分配扭矩的输出，改变弯道的行驶状态，开着讴歌TL杀入弯道，SH-AWD系统会努力进行调整，让TL完美的通过一个又一个弯道。

　　除了4驱系统，讴歌的刹车性能有别于目前的本田车型，96公里-0的成绩为33米，性能上和英菲尼迪G37比肩，但实际上讴歌TL的刹车热衰减比G37要小。这种现象可能标志着本田将在制动性能上开始新的一页。

　　在操控性能测试中，讴歌TL的成绩为109公里，成绩还算不错，不过4驱系统拖了一些后腿，与在赛道上的表现不同，SH-AWD系统在绕装时会不断的调整4个车轮的扭矩，让驾驶员缺乏对车辆极限的感知并且扰乱了转向，给人一种不可预知感，影响了正常的操控。所以SH-AWD也算是一把双刃剑。

　　测试英菲尼迪G37

　　当你走出讴歌TL，进入到英菲尼迪G37后，你会感到有一些失落，G37的内饰缺少些灵气和活力，尽管材质不算低档，手感也相当不错，但你仍然很难想看到讴歌TL那样有兴趣，主要是看起来不那么运动。当然，不要被英菲尼迪G37的外观所迷惑，这是一只知足的披着羊皮的狼。

英菲尼迪G37：相比讴歌，内饰有些单调

　　G37的3.7L VQ系列发动机对于日常和英菲尼迪的车迷来说再熟悉不过，高转速的V6发动机能够在7000转/分时爆发328马力，在5200转/分时提供365Nm的扭矩输出，7600转/分时伴随着发动机的嘶哑吼叫并切断燃油供应。

　　配合这款明星发动机的是一款7速自动变速箱，G37跑起来就像是一只脱了缰绳的野马，加速到0-96公里/小时只需要5.4秒，而0-400米加速需要13.7秒并达到165公里/小时的速度。

　　相比讴歌TL硬朗而高效的底盘，英菲尼迪G37给人的感觉更加灵巧，1680千克的车重比讴歌要轻一些，而在操控测试上，英菲尼迪G37的成绩为111公里，比讴歌要强一些。其中选装的运动套件对于提升车辆的性能有着很大的帮助。

　　自动变速箱的传动效率很高，方向盘后面的换挡拨片很有运动的感觉，配合着深深踩下的油门拨动换挡拨片，变速箱迅速生挡，而挡强行降挡之后，变速箱也会进行补油。

　　7挡自动变速箱能够激发你的驾驶激情，因为平实你可以将变速箱放到D挡来行使，因为当你需要提升入弯速度时，变速箱会迅速的降挡或者保持挡位来提升速度，而当你想舒舒服服的巡航时，变速箱又回到了D挡的状态。

　　同样的，G37的车身稳定控制系统并不会完全禁锢你的驾驶乐趣，它会允许一定程度的侧滑，让驾驶者能够有更多的驾驶乐趣并且做出一些危险地动作。这也是运动性轿车的必备，如果稳定系统干预过多，那就变成了一款中型商务轿车。

　　最终结论

　　最终，尽管讴歌TL SH-AWD表现的很好，但和英菲尼迪G37相比，TL的速度不够快，操控能力也略逊一筹。所以，G37是一款更出色的4门运动轿车，性能上让人无话可说，当然如果能改变一下内饰，会让人更欣喜。（文章来源：汽车点评网）