对比试驾奥迪A4、宝马3系与沃尔沃S40

引言：当人们开始厌倦内敛的奥迪，骄傲的宝马和沉稳的沃尔沃一成不变的风格时，它们的设计师开始动脑筋了

当人们开始厌倦内敛的奥迪，骄傲的宝马和沉稳的沃尔沃一成不变的风格时，它们的设计师开始动脑筋了。

有遗憾有梦想

我家楼上的邻居要比我幸福的多，年纪轻轻便有了一辆白色的奥迪A4 1.8T，他对这辆车显然非常满意，直到我逐渐看见车身上慢慢增加的贴花和ABT等改装品牌的标识。测试A4 1.8T S line期间有时会把车开回来，故意停在他的车位边上，那天在车的前风档上发现了他的名片，后面写着“在哪儿改装的？”太早实现梦想的人往往会留下各种各样的缺憾，而我的悲哀是近期还不能把这个方向盘后带有换挡拨片的家伙据为己有。

新款在车身和车门的门槛上都有S line的标识，时刻提醒着这款车的与众不同，“少数派”大多时候会受到歧视，而在S line身上我看到了更多羡慕的目光。动力没变，只是驾驶员额外地享受到了大屏幕信息显示系统，大灯改变成了氙气灯，倒是少了很多改装的麻烦。

奥迪A4前悬采用了轻质四连杆式独立悬架，通过弯道时产生感觉扎实稳定，方向感准确，而高速通过弯道时，转向反应滞后并且伴有侧滑，但在电子安全系统和33毫米刹车盘的协同作用下很难“失控”

新A4 S line 的涡轮增压技术已经非常成熟，发动机可以在5700转/分钟时爆发出120千瓦的动力，拖动1吨多的车身从静止加速到100公里/小时不过是8秒多的时间（实测9.3秒）。后排腿部空间尚可，但内部宽度就不太爽了，仪表盘显示的信息比较全，使用了大众一贯的海鸥那红色背光，很醒目。

非漂移乐趣

从A4 1.8T S line面市那天起倒推半年左右的一天，我正在成都新京港赛道上驾驶着宝马325i豪华运动版挥汗如雨，为了跑出更快的圈速我关闭了所有的窗户和空调，而摄影师在大太阳下心急火燎地指挥我要做出漂移的动作来。当我第六次跑过他的身边时，看见他张大嘴愤怒地在喊些什么，我知道我还没有做出一个像样漂移，可这又能怪谁呢，我关闭了DTC，在入弯前减速，提前转向，强制降档后踩尽油门，可豪华运动版加宽了的后轮仍死死地咬住地面。……

新的宝马325i豪华运动版移植了其高性能M系列的诸多元素（兄弟多就是好），像M系的运动座椅和方向盘，还有重新设计了车身的空气套件，虽然并没有降低风速，但流过底盘的气流更加平整，还使车尾的紊流更加合理，从而提高了高速行驶的稳定性，可是这种改变带来的明显效果可能要到你严重超速之后才能体现出来。

驾驶环境的改变容易让人产生一种错乱，以为真的置身于M系车型之中，运动座椅时候箍紧你的身体，让你迫不得已保持一种战斗的状态，又短又粗的方向盘铭刻着“M”标志，警告那些胆小鬼切忌轻举妄动。就像A4 1.8T S line一样，豪华运动版的动力并没有得到提升，外表上看，一般的观众不容易分清325i普通版和豪华运动版的区别，如果你着实想炫耀一下，最好的办法就是打开门，指着“M”标识说：看！宝马M的！而大可不必冒着生命和钱包被掏空的危险去检验告诉稳定性和极致的操控感。

宝马325i豪华运动版的2.497L直列六缸发动机，采用了宝马著名的电子气门系统和可变进气歧管。额定功率及最大扭矩分别到达了160千瓦/6500转分钟、250牛米/2750-4250转分钟，一贯宝马风格的仪表盘清晰明了

后轮驱动方式让宝马325i在弯道中的转向十分敏感，是渴望享受驾驶乐趣的“顽固分子”追求极限操控的催化剂，但主动转向系统和动态稳定系统绝不会让它轻易失控

新概念海盗

沃尔沃 S40T5，最安全和最不安分的北欧海盗，说它最安全不仅仅是车辆搭载的安全技术，也包括沃尔沃自诞生以来一直传承的安全理念；也许很少有人赞同我关于它不安分的评论，但是，如果你真的坐在了S40 T5的驾驶座位上，你就会感到增压器启动后汹涌的动力带来的恐惧，这种恐慌一直延续到你松开油门或意识到这是一辆沃尔沃为止。S40的中控面板有着斯堪的纳维亚家具设计的简约风格，设计师们显然从温馨的家居生活中获得了灵感，新款S40 T5则将这一灵感继续放大，将中控面板的势力范围一直延续到后排，使它看起来更像一把椅子。我显然没有看出来这样做是否会更赏心悦目，但设计师们则认为这会让“好的更好”，同样的改变还出现在了全新设计的格栅格抛弃了黑色灯底的前大灯上面，他们确信这些能够让新的S40 T5看起来更加豪华和优雅，这与奥迪A4 1.8T S line个性化和宝马325i豪华运动版的更加性能化有着明显的不同。

略微缩小的尾灯和升高的灯组位置让新款S40增加了些许运动感，加大的储物槽终于可以放进一瓶水了，随身携带的手机、MP3也能找到更合理的位置，你甚至不用钥匙就能启动发动机。从这些小细节的改变可以看出来，沃尔沃正在努力迎合消费者的需求而不断改变，这是一个好现象，至少是一个好的开始。

简洁其实就是美的一种传达，在S40的驾驶室内，我们更察觉到了设计师对这种美的表述。斯堪的纳维亚到底是一种什么样的风格？没有多余的饰件，没有画蛇添足的功能，从前排和后排座椅的乘坐性来讲，又体现着对乘客的人性关怀。后备厢的开口宽度为900毫米，离地高度达到了720毫米。前悬架采用麦弗逊式加防倾杆结构，转向反应比较中性。