各投所好—雅阁VS蒙迪欧致胜VS荣威750

各投所好—雅阁VS蒙迪欧致胜VS荣威750(1)

　　新上市的雅阁希望依靠巨大的空间和丰富的配置霸占这个级别的领导位置，但正在竭力寻求认同的新蒙迪欧致胜和获得涡轮增压动力的荣威750会轻易答应吗？

　　老实说，我的脑子已经有点乱了，因为这个级别的汽车变化实在有点太快了。虽然评价它们好与坏的标准似乎一直都是恒定的——空间、性能、动力、操控、配置和安全保护能力。但在过去的几年里，各大制造商们却共同努力将这些标准提升到了一个令人瞠目结舌的高度。

　　广州本田雅阁2.4EXL NAVI

　　优点：空间巨大，做工优秀，表现平衡。

　　缺点：巨大的车身削弱了操控的灵敏性，同时也影响了动力表现。

　　售价（人民币）：26.48万元

　　上汽荣威750 1.8T迅雅版

　　优点：装饰风格突出，动力强劲，价格便宜。

　　缺点：车厢噪音稍大，空间比对手狭小，设备不足。

　　售价（人民币）：18.18万元

　　长安福特蒙迪欧2.3豪华运动型

　　优点：操控表现理想，刹车有力，后排腿部空间冠绝同级。

　　缺点：动力表现一般，运动悬挂对付糟糕路面时吸震能力不足。

　　售价（人民币）：23.98万元

　　空间和设备的搏斗

　　本次测试中最年轻的新雅阁就是这方面的最好代表。我还清晰地记得当我还在读初中时，我曾非常认真地盘算过当时的雅阁（第4代或者第5代）是否能够容纳我充分发育后的身躯。而现在，最新的产品让我这种猜想变成了一种滑稽的庸人自扰。简单地用大来形容它还不够贴切，它让我觉得本田似乎担心自己的每一位顾客都有可能突然患上肥胖症，总之我坐在里面仍然觉得自己长得不够壮硕。

　荣威750 内饰

　　雅阁 内饰

　蒙迪欧致胜 内饰

　　对于这类汽车，另一个让我困惑的问题就在于他们忽然就不那么的千篇一律了。就像新款的蒙迪欧致胜那样，在它的身上你简直找不到一点儿老款车型的那种令人昏昏欲睡的商务格调。它脚上那双眩目的17英寸“跑鞋”、银色扰流器和暗示高性能的进气格栅衬托了它的一身运动装扮，这种运动风格让它在所有的对手面前都显得独树一帜。如果说致胜活像一名运动员，那么作为本次测试中最年长的一位选手，荣威750的装扮则像极了一位坐在VIP看台上的老牌球员经纪人，一身笔挺的英式西装让人不禁会对它另眼相看。

　　选择越多，抱怨也就越多，这种不幸的情况竟然在雅阁身上发生了。我不明白既然它已经拥有了属于自己的i-Drive操作装置，（一个位于中控台最中央的突出旋钮，你在车窗外5米的地方就能见到它）设计师为什么还要执着地给中控台安装50来个不同的操控按钮，虽然它们中的每一个都装配得异常牢固，而且手感也是三台车中最好的，但其中大部分注定会因为长期缺乏皮肤油脂的呵护而显得黯淡无光。不过需要特别说明的是雅阁的中控台开关用起来实际上并不复杂，诸如空调开关这样最为必要的按钮还是很容易被找到的。只是完备的多功能方向盘和前面提到的操作旋钮让大部分按键看起来还是有些多此一举。不过除了这个小小的遗憾，这台车在其他方面的表现绝对无懈可击。我个人非常喜欢它的拉丝处理中控台面板，仿桃木装饰面板的质感也是我所见过的同类制品中最好的。每块皮革显然都进行过细致地处理。而为数不多的几个大块塑料固件也拥有类似于皮革的外观。最后，需要特别点名表扬的两位内饰成员是空调和倒车雷达，前者可以在很短的时间内把被太阳烤得像一个火炉一样的车厢变成一个冰柜；而后者则帮助我在倒车时几乎完全抛弃了所有的后视镜。它们都很了不起！

　　蒙迪欧中控台上的按钮比雅阁要少很多，这主要是由于它使用了一个触摸式屏幕的关系。大量很少使用的操作被隐藏在了屏幕的各级菜单里，我不清楚是不是每个人都会喜欢上这样的设计，但至少我很受用。致胜的整体内部设计也和雅阁大异其趣，前者是那种较为常规的日式风格，而致胜则用一套在这种车上不常见的黑色装扮让自己与这种传统划清了界限。它的空调出风口设计非常巧妙，不但可以360度旋转而且还可以完全关闭。不过即使这样，致胜的制冷能力仍然比不上雅阁。在灼热的公路上，我不得不靠拉起天窗遮阳板和调大风量来维持车内的凉爽，而在驾驶雅阁时则完全不需要这么做。不过这台车上也有让我不能割舍的设计，它的座椅看起来很具有运动风格，深深凹陷的椅背和突出的边缘可以很好地包裹住我的身体——这样我就不用担心在向左猛打方向盘时会摔到邻座同伴的怀里去了。这台车的倒车雷达也很灵敏，虽然没有雅阁那么生动，但使用起来一样可靠。最后我要称赞一下致胜的车厢用料以及装配水准，虽然它似乎仍比雅阁略差了那么一点点，但毫无疑问它们完全处于同一等级的水准上。

　　750的内饰并没有照搬原版的罗孚75，但它看上去依然非常的英国。椭圆仪表、仿胡桃木装饰和英式皮革缝纫处理对这种视觉感受起到了决定性的作用，但荣威的技术人员却在一些细节的改进上体现了自己的智慧和理智。首先他们用灰色的塑料取代了原版的整块仿胡桃木仪表台装饰。这样做绝对有必要。灰色塑料既不会产生反光、也不会在前挡玻璃上产生倒影，而原版75车型的用户却为了美丽而饱受这两个问题的折磨。另外，中控台的大小也比原来要合适，因为不但上面的每一个按钮都待在了我认为它应该在那里的位置，而且它还提供了更大的前排腿部空间。我知道有人会不太喜欢这些改进，因为它似乎略微破坏了整体的视觉感受。但这不是一台概念车，实用性，尤其是行驶安全性显然应该放在首要位置。