试三款美国跑车 Z06 福特GT 道奇Viper

试三款美国跑车 Z06 福特GT 道奇Viper(3)

　　第一位：雪弗兰Corvette Z06

　　06款的雪弗兰 Corvette Z06不单单是将发动机的动力加大那么简单，它手工打造的7.0升顶置气门、侧置凸轮轴的LS7发动机配备了钛合金的气门、连杆和铸铁的凸轮轴，但这还只是这位超级明星登台的一个序幕罢了。

　　单把动力单拿出来看并没有什么意义。真正重要的是车辆的动力质量比，而Z06在这项比较中拔得头筹。根据官方公布的数据，Z06能达到每马力6.2磅，而福特GT和Viper的成绩分别是6.3和6.7。Z06如此出色的成绩完全得益于它轻量化的铝制车身和镁合金的发动机垫架。此外，它还装备了炭纤维的前挡泥板，轮胎隔间和油门踏板。

　　Z06在轻量化方面做的努力，不仅使它的特征更加明显，而且它的重量也比普通的Corvette 400马力轿车轻了50磅。种种的努力Z06的性能有了极大的提升，0到60英里每小时的加速成绩达到了4.4秒，0.25英里速度测试中，它在11.9秒内以124英里的最高速度跑完了全程。

　　赛车式的表现

　　赛车式的干油润滑系统在保证LS7在7000转每分的极限转速下稳定工作中，扮演了至关重要的角色，同时它还极大地协助了轻量化车身和抓地轮胎在急转弯时的动力传递。干油润滑系统将润滑油箱从传统的凸轮轴底部移到了更远的位置。这样做防止了汽车在急转弯时，机油泵抽空的现象，同时也不会出现凸轮轴被大量机油浸泡的问题，后者会让机油起泡而且还会带来动力延迟。

　　过去，Corvette的刹车从来都不是它身上最出色的配件，但现在不同了。06款的Z06采用了整体式的6活塞前刹车钳和4活塞后刹车钳，它们被安装在了通风式的十字交叉孔刹车碟片上，前刹车碟片直径14英寸，后面的为13.4英寸。

　　粗大的冷却管使刹车系统就算是在赛道上，也始终保持在最高效率的工作状态。这样的表现为Z06在刹车距离测试中胜出提供了保障，它60英里每小时的刹车距离为106英尺，100英里每小时的也仅为300英尺。

　　赛道杀手

　　在Willow Spring赛道上，Z06的操控性略显不足，在许多弯角处都表现出了转向过度现象。也许这样多的摩擦会使后轮的抓地能力减弱，也或许Z06在极速时真的不好操控。事实上，所有的车主都会为它两档的稳定控制系统而感到兴奋（普通档和竞速档）。我们在Willow赛道后换掉了后轮的固特异轮胎，因为接下来将进行的是障碍测试和试车场侧滑测试。

　　人们对Z06的转弯侧滑加速度也许太过于乐观了，尽管显示指数的抬头显示器非常不错。在圆形侧滑场上，我们的试车员紧紧盯住了指数一整圈。它没有低于1.0g的时候，经常显示在1.04或更高的值上。

　　赢家

　　Z06还有一个特征不知道应该被划为它的优势还是弱点，就是比起它的对手们，它能更自然地融入车流。驾驶着福特GT，你几乎不会在高速公路上看到另一辆福特GT迎面而来，而在Corvette Z06里，每隔10分钟你就会碰到一名牙科医生或是最近离婚者，开着一辆和Z06长得几乎一模一样的车。

　　纵然如此，Z06的优势仍然无可厚非，它完美地在一辆结合历史悠久的方程式跑车上结合了强劲的动力和轻量化的车身，同时它还具备让仍和人都眉开眼笑的售价，这一切使得06款雪弗兰Corvette Z06无论何时都是一款最值得购买的超级跑车。