SUV三方会战 - 卡宴GTS,奔驰ML500,大众途锐R50

引言：大红大紫的卡宴创造了一个车坛的神话，而这也更加坚定了保时捷继续推行SUV走豪华运动路线的决心——其全新力作融豪华与运动为一身的新卡宴GTS在新一轮的竞争中将遭遇两个对手

大红大紫的卡宴创造了一个车坛的神话，而这也更加坚定了保时捷继续推行SUV走豪华运动路线的决心——其全新力作融豪华与运动为一身的新卡宴GTS在新一轮的竞争中将遭遇两个对手：精于舒适的奔驰ML500和力可拔山的大众途锐R50

组合测试车辆

奔驰ML500 285kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.2秒，最高车速250km/h，售价69556欧元

保时捷卡宴GTS 298kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.4秒，最高车速251km/h，售价79367欧元

大众途锐R50 258kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.6秒，最高车速235km/h，售价88260欧元

这个世界上总是充满着各种各样的矛盾，在人类的汽车文明中也并不例外：整个德国现在都在谈论限制排放，保护环境的口号几乎得到了全体公民的热烈响应，然而在实际生活中人们对与环保明显背道而驰的SUV们却从不排斥。人们对SUV的要求可以用几个字来概括：越大，越好。从乘用车销售排行榜上可以看出，尽管紧凑型SUV宝马X3在2007年蝉联了销量冠军，但是榜单第二的位置却发生了变化——价格昂贵，身材巨大的奔驰ML挤掉了原来的丰田RAV4——大身材SUV逐渐走俏的趋势越来越清晰。

从大众汽车身上人们似乎也能够感受到“越大，越好”这句话的威力所在，不过他们的贯彻方式却不是做大，而是做强：在途锐基础上大众进一步强化了动力配置，他们推出了搭载V10 TDI发动机（扭矩高达850Nm），力大足以拔山的R50。

         在保时捷的老家，设计师们把保时捷家族的一切优秀运动基因都复制给了一款名叫卡宴GTS的大型SUV，惊艳一时的第一代卡宴坚定了所有保时捷人的决心，他们要在SUV的领域中坚定不移地开拓出一条运动豪华路线。

面对同一顾客群体它们不尽相同，究竟谁能最终俘获我们的心？是梅赛德斯的舒适，还是大众汽车的力量，或者是保时捷的运动？我们只能在测试中寻找答案。

车身:奔驰ML500车身内外超大

底盘偏软的ML500在弯路中转向不足的趋势非常明显

说到SUV的优点，认真总结起来其实无外乎两点：车内空间变化灵活，适应性强；座椅位置高，舒适性好。如果仅用这两条来衡量今天的三部SUV的话，那么毫无疑问它们都有些过度符合标准了——它们内外都很大。当然，它们之间也存在着一些不同之处：大众途锐和保时捷卡宴GTS属于同一平台，在空间水平上也大致相当，具体说来，两车的座位空间都足够宽敞，视野开阔度都很不错，而后备箱空间都大得甚至有些多余。与两个“大众系”相比，奔驰ML500车身更大，在每个角落上都稍大一分，无论前部还是后部，坐在ML500里面都拥有更宽敞的活动空间。

除去身体感受不尽相同之外，我们在车内的第一印象也很有差别：奔驰的控制面板看起来稍显“冷清”，但是布局层次分明，操作逻辑简单；保时捷总体不错，但是定速巡航（选装价格440欧元）拨杆位置过于靠前，离方向盘位置很远，操作起来并不方便；大众途锐的中控台上按键和旋钮数目繁多，使用起来要有一定的“实习期”，而位于中控台中间的手触屏式的导航系统则非常值得肯定，操作方便直接。

R50的安全配置十分全面，包括随动转向大灯在内的双氙气大灯组合属于R50的标准配置，而在对手身上这则属于昂贵的选装；对于保时捷来说，甚至带防炫目功能的后视镜也价格不菲；同样，奔驰ML500上的很多安全配置也要顾客自己掏腰包，不过，在车主舍得花钱的前提下奔驰的“安全武装”也是最全面的，车主可以选装后部安全气囊，主动头枕，还有防爆轮胎，以及预安全系统Presafe。
奔驰ML500的做工质量还算不错，但在材料选择上则稍有差距，特别是面积巨大的塑料件明显降低了车内的整体档次；而途锐和卡宴则在材料选择十分考究，大面积且做工精良的真皮和翻毛皮让车内看起来非常高贵。

驾驶舒适性:驾驶梅赛德斯感受坏路也如坦途

标准配置的车身水平控制系统和20英寸的宽大车轮让身体沉重的途锐也能够敏捷起来

过去大家都说“舒适性和运动性很难统一到一起”，这样的论断在今天看来已经稍显陈旧了，大众和保时捷的SUV就是很好的例证：尽管卡宴GTS的脚下登着的是全套的21英寸大车轮，但在实际驾驶过程中它却表现出了非常不错的减振舒适性，其实这也并不意外，因为它配备的是可水平调节的空气弹簧（选装价格为1892欧元）；大众途锐配备20英寸车轮，前后也是全套的空气弹簧，总体说来在舒适性上与保时捷不相上下。不过，在对手奔驰ML500面前，无论途锐R50还是卡宴GTS则都暴露出了不足之处：ML500并没有刻意在运动与舒适之间寻平衡，而是特别选择了偏向舒适，即面对路面上较小的“立面”或者横向接缝，奔驰ML500的轮胎能很好的完成“吸能”——规格为255/50 R19的轮胎侧立面很高，轮胎自身的减振效果就不错。

三车不仅公路性能卓越，在荒野上他们也无所畏惧

在座椅方面，梅赛德斯的设计师也表现出了明显的舒适倾向：座垫和靠背的弹性适中，座椅的型面也恰到好处；今天的测试用车上装配的是型面可调节前排座椅（选装：584欧元），对于不同身材的人来说可以随意调节，任何人坐在上面都能找到适合自己的感觉。强调运动的卡宴GTS车内装配的是运动座椅，在适合运动的造型基础上该座椅的舒适性也很不错：座椅侧面支撑有力，但并没有身体挤压感。与对手的情况相比，途锐R50的座椅稍有些逊色：座椅侧面支撑硬度过大，而整个座椅有些偏窄，坐上去有挤迫感，虽然运动中的包裹性不错，但是长途行驶时舒适性就大打折扣了。

从噪声舒适度来讲三车都属顶尖水平，但在高速行驶时奔驰ML500的车内最为安静。

从总体来看，在这个章节的各项评价中奔驰ML500几乎处处领先，因此也毫无争议地赢得了整个舒适性测试的胜利。

发动机/变速器:大众V10 TDI大扭矩低油耗

大众和保时捷的后尾门玻璃可以单独开启，方便拿放东西

        无论是奔驰ML500和保时捷卡宴GTS的汽油发动机，还是大众途锐R50的涡轮增压柴油机都不缺乏功率：保时捷的V8发动机最大功率高达298kW，奔驰的V8紧随其后，最大功率也高达285kW，大众途锐的V10 TDI柴油机功率稍弱，但是也达到了258kW。虽然R50的V10功率最小，但是850Nm的最大扭矩输出却让对手只能望其项背；V10 TDI对油门反应极其灵敏，即使驾驶者只是用脚趾轻触油门踏板，整车的运动状态也会随之发生变化，从起步开始R50就能享受到V10带来的的巨大扭矩优势，尽管它身重2.7吨，但每次起步都如喷气式飞机起飞一样——V10 TDI在转速达到2000rpm的时候就能输出扭矩峰值，面对这一点两个汽油机只有羡慕的份。不过，尽管驾驶途锐R50你可以享受到让人心潮澎湃的推背感，但是在冲刺成绩上途锐却并不是ML500和卡宴GTS的对手，冲刺到180km/h时途锐已经足足落后4秒之多。在冲刺能力对比中大众途锐早早出局，最佳只能属于保时捷或者奔驰：保时捷在前半程稍稍落后，但是在后半程却能够实现反超，不过总体来说，它们在冲刺能力上还是旗鼓相当的。V10 TDI的最大特点是力量大，而两个V8汽油机更多展示则是敏捷和速度：保时捷的V8汽油机特别擅长高转速，在6500rpm的时候可以输出最大功率298kW；奔驰ML500的汽油机排量超过了5升，高转速表现也不示弱，与保时捷相比奔驰的V8甚至从更低的转速开始就能释放澎湃的动力，也正是基于这个原因，在160km/h以下，ML500能够一直稍稍领先于GTS。

在油耗方面ML500的V8也表现优异，每百公里奔驰可以比保时捷节省1.3升的燃油。不过，与以节油而闻名的大众TDI柴油机相比，对手们的汽油消耗量还是太大了，最后大众途锐拿走了这个章节的胜利，而其所依靠的就是V10 TDI在油耗方面的卓越表现——在测试中R50每百公里仅消耗14.2升燃油（奔驰：16.3升/百公里；保时捷：17.6升/百公里）。

动态性能:卡宴GTS诠释完美运动性能

运动性能向来是保时捷的核心竞争力，所以在这个章节的测试中保时捷卡宴GTS完胜两个对手并不出乎我们的意外。与身重2440千克的GTS相比，奔驰ML500尽管在体重上拥有着将近100千克的优势，但是在弯路上它们的表现却完全相反：GTS步履轻盈，让人丝毫感觉不出足足有两吨半的重量压在四个车轮上。GTS操控灵活，转向指向精准，动态表现和一个运动型轿车不相上下，可以说在SUV中绝对无法找到一个在这方面能够与之匹敌的对手。从运动表现来看，大众途锐R50也表现不错，甚至在实测成绩上并不落后保时捷太多，不过这需要R50的驾驶者拥有高超的技术，因为想驾驭好身重2.7吨的R50努力追赶GTS，驾驶者必须在时常的转向不足和偶尔的转向过度之间频繁应付。除了选装的空气减振（1892欧元）之外，底盘装备中的主动稳定系统（PDCC，3213欧元）则是保时捷出色的运动性能的另外一个保障，主动稳定系统通过智能计算能够主动抵消弯路中车身侧倾的影响。在激活电子稳定程序PSM（ESP）的情况下，我们可以清楚地看出保时捷底盘的出众性能：在连续的弯路中你可以尽情地深踩油门，电子稳定程序几乎完全不用参与行车干涉，依靠底盘系统自身的支持，GTS就能够时刻保持在物理极限之内。与卡宴GTS的PSM的“半失业”状态相比，R50的电子稳定程序业务最为繁忙，超重的车身和明显的转向不足趋势几乎让R50的ESP没有半点清闲。

奔驰ML500几乎同样笨拙，在运动中同样只能通过转向不足来释放多余的动能，它的电子稳定程序干涉总是非常及时，不过也正是这一点扼杀了ML500本来就不多的运动天赋：每通过公路上的任何一个锐角弯，它都会被GTS甩开一大步，即使驾驶者本人充满激情地去追赶，电子稳定程序也会强行把车拽住。当然，这也与ML500全套又窄又小的车轮不无关系，在舒适前提下运动性能只好做些牺牲，不过这却并没有影响到它的刹车性能，在37米的距离内它就能够实现静止（初速100km/h）。保时捷的刹车性能为三车最好，在热制动的情况下它只需要35.8米，而冷制动也仅需36.7米，同时它的刹车踏板的脚感也是最好的。

环保 / 花销:大众汽车比保时捷和梅赛德斯更昂贵

在我们的测试经验中，只要在梅赛德斯、保时捷和大众汽车一起出现的时候，昂贵的梅赛德斯几乎很少能够在花销对比这个章节中取得好成绩——不过今天却是个例外：与配备自动变速器（选装，价格为2642欧元）的保时捷卡宴GTS相比，ML500便宜了将近10000欧元；而与大众途锐R50相比它在价格上甚至具有将近20000欧元的优势——这样的价格排序对于我们来说不能不算作一个意外。R50配置齐全，但是价格确实太高（金属漆，随动转向大灯以及氙气大灯属于标准配置），况且对手的配置水平也并不差。奔驰ML500的标准配置也很丰富，此外奔驰还为ML500提供了众多的选装配置，顾客拥有很大的选择空间；ML500在两项长期使用成本上很有优势：保险公司的保费和旧车保值率。从燃油经济性来看，凭借V10 TDI的卓越表现大众途锐是当之无愧的最佳；从环保及角度来看，三部车都达到了欧4标准，不过从排放物来看，两部汽油机的表现都稍强于大众的柴油机。

结论：

在整个对比过程中，我们清楚地发现保时捷和大众的SUV都过分地强调了运动性，而奔驰ML500则把舒适性摆在了更重要的位置：超大的车身和灵活的变化适应性为奔驰实现了良好的开局；而出色的舒适性则为它赢得了更多的分数优势。奔驰的对手则把自己的主要精力都放在了对运动的追求上，尽管我们并不热衷于驾驶身高体胖的SUV来追求跑车激情，但是保时捷GTS在实测中的敏捷表现还是让我们着实惊讶，在乡间的连续弯路上GTS驾驭轻松，乐趣无穷——只是在乐趣的背后你需要为更多的燃油买单。大众途锐R50也是一个让人着迷的SUV——特别是它的发动机：在刚刚接近2000转/分的时候就能够输出高达850Nm的惊人扭矩，这是一种独一无二的体验，而且它的油耗明显更低。