大家车网 2008-05-29 08:26 来源:网摘 作者:
本田八代雅阁挑战冠军王凯美瑞(1)
在去年台湾车市的一片寒冬中,Camry却持续站上高点,尤其推出2.4车款后更是席卷了整个大型房车市场。其强点自然是以相同2.0税金而带来更高的出力,同时配置五档变速箱也能利于加速,此等优势同样在Accord 2.4身上出现,因此八代目问世后第一个要挑战的就是这位冠军王。
以操控的角度来看,Accord的介面设计非常就手,同时方向盘大小适中且拨片相当好用。
Camry 2.4一上市就完全挤下2.0车型,卖最好的是报价95.9万新台币元的G版,106万元新台币的G尊贵版次之,而New Accord的接单状况则是2.4 VTi-S为最佳,约占总额的54%,因此即便其售价为107.9万新台币,不过真正的敌人还是Camry 2.4G。为了让这场比试有一个较公平的立足点,且符合对手的运动化特质,这次Camry 2.4部分我们特别选择99.9万新台币的Sportivo劲装版应战,其配备大致和G版相同但多了运动化套件加身,造型上确实也更加引人注目。
Accord 2.4 VTi-S的可用转速较高,拉到6500rpm也极为轻快。
Camry与Accord在外型上都属于新世代的设计,共通点如外凸式车鼻、外张钣件等皆使两部车有着类似的神韵,不过体型更大的Accord呈现出厚实的感觉,而大型化的始作俑者Camry则显得单薄,好在Sportivo版拜空力套件所赐,视觉上已缩小了这种差距。从车身尺码到动力性能,不难发现Accord的各项设计完全针对Camry而来,首先我们就从加速性比较起,看看其傲人的180匹马力是否真能拉大差距?
这具K24Z引擎的最大马力达180匹,是目前同级中的最大者。
座椅的包覆与支撑性有水准以上的表现,一旁的大型扶手也非常符合手肘位置。
Camry起步饱满 Accord后劲充沛
这两部皆搭载2.4升引擎的好对手,出力数据上也互有领先,Accord的K24Z心脏在进气可变正时/扬程的i-VTEC辅助之下,最大马力、扭力为180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm;Camry附单侧VVT-i系统的2AZ-FE引擎,最高输出则可达到167hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm。两者相比Accord的马力领先13匹,但扭力小输0.2kgm,尤其Camry有着Toyota一贯的低转速强劲传统,所以2000转即能爆发80%的峰值扭力(约18.3kgm),亦相对提升了加速上的有利点。
除了2.4升引擎之外,两者的变速箱均进化为五档架构,且都附加手排与S运动模式,Accord则因换档拨片的配置有更高的驾驶乐趣,特别是在山路的激烈操驾场合。架上仪器测试后,Camry的充沛低转速扭力确实为它带来了优势,全油门起步还能让轮胎尖叫一声,随后变速箱换档也非常快,轻松就测得了0~100km/h:9.07秒的佳绩,要比Accord快了0.57秒的时间。
免锁匙系统、引擎启闭钮与三合一方向盘快拨键,为Camry的配备吸引力加分不少。
Accord 2.4的短程加速不如Camry,主要是原厂为了舒适性,刻意调降节气门反应且缩小前三档的减速比使然,不过其在100km/h后的优势也会慢慢浮出,毕竟有180匹马力做后盾,高速的持续推力自然比Camry更好。
立体自发光仪表内建中文化MID旅程电脑,且方向盘快拨键涵盖音响、空调与此MID,贴心度确实让人赞赏。
弯道性能 Accord大胜Camry
操控这个项目一向就非Camry所擅长,因为其素以舒适导向的软调行路感着称,不过现行车款的弯道性能已比前代进步许多。尽管它的避震器仍为偏软设定,前后悬吊亦属最简单的麦花臣构造,主要修改只因车身放大而增加轴距、轮距,理论上这只提升了稳定性,但山路上此车的表现超乎想像,或许Sportivo版的215/55/17宽胎将潜力完全导引出来。
代号2AZ-FE的VVT-i 2.4引擎,除了扭力达22.9kgm以外,2000转即可输出80%的峰值扭力。
Spotivo版拥有全电调的驾驶座椅,且G版连助手席都是八向电动。
责任编辑: 林夕
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