街头小霸王 四款经典小车国外对比试驾

街头小霸王 四款经典小车国外对比试驾(2)

　　● 行车舒适性:Smart车虽小，但不妨碍舒适

　　车虽小，但不一定不舒适，这句话很适用于今天的这四部小车。它们之间的确存在差别，但是绝对没有真正差强人意的。特别值得赞扬的是Mini和Twingo，从两车的表现可以看出它们的底盘技术是非常成熟的；无论在鹅卵石路面上还是在年久失修的坏路上，无论是在长波路段还是短波路段上两车的表现都十分稳健。

　　四部车除了在动态舒适性上表现不错之外，小车们也很安静，Mini是它们的卓越代表，Mini One的发动机怠速噪音本身就很低，在车速达到130km/h之后也能保持比较安静的状态，车内所能感受的胎躁，风躁以及发动机噪音总和仅为73分贝，强于三个对手。与在整个舒适性测试中一直并驾齐驱的Mini和Twingo相比菲亚特500的总体差距不大——要是能把发动机再弄得安静一些，或者能把减振的阻尼参数再好好优化一些的话（在波浪路段上菲亚特的车身稍显不稳），这场舒适性的对比或许就胜负难料了。

　　『假以时日，这款Twingo也可能会最终成为经典』

　　下面再让我来感受一下这部最小的车。诚实地讲，在进入Smart之前，我们并没有期待着它也能提供同样的舒适感觉，在我们看来，从车的设计理念来讲，身为一款为两人设计的超小小车，它的使命也仅仅只是“为两个人代步罢了”。不过与这样的心理预期相比Smart也算是给了我们一个不大不小的惊喜；虽然总体上稍差于三个对手，但是却也不乏让对手无法企及的闪光之处：座位舒适性突出，人机融合非常好，减振虽然给人“紧绷绷”的感觉，但是路感清晰；只有在波浪路段上才能感觉出稍短的减振压缩行程和过小的轴距还是给它带来了一些无法弥补的先天劣势。

　　● 动态性能:Smart沦为看客

　　把Mini开进试车跑道，连续做几次绕桩运动，再沿着操控性测试跑道试一圈，或许你就不会再认为它只是部城市之车了——如此的运动味道并不是每一个中型车都能让你体会得到的；在弯路上你甚至无需激活电子稳定程序——Mini的“身体条件”已经为它提供了良好的物理基础，不但易于控制，而且路感清晰，堪称一个十分诚实的小家伙，它能让你时刻知道它所处的状态，乐趣也便自然而生。

　　菲亚特500看起来温顺可爱，趴在Mini旁边就像一只白色的小牧羊犬，动起来也是身姿矫健，不过不够精准的转向系统还是让驾驶乐趣打了一些折扣——在日常使用中这不会有什么影响。

　　Twingo GT所倡导是运动的风格，自然在动态性能上丝毫不输对手：绕桩与操控性均属上佳，不足之处也在于转型系统不够精准。

　　虽然Smart完全能够满足市内驾驶需求，但是在测试跑道上肯定会存在明显差距，不过这也可以理解，它毕竟不是为运动而生——从车身的设计上来讲，就已经注定了Smart的天分：尽管它的车身长度比任何一个对手都短了将近1米，但是它却是四车中唯一在身高上超过了1.5米的，这种体态也就注定了它只能“慢慢地活动自己”；不过，事实上Smart也并不那么害怕快，如果在弯路中的速度过快的话，电子稳定程序就会强制介入，足以把车拉回安全线内，这一点还是很让人放心的——估计谁都不会反对安全第一；不过，过短的轴距和本身就欠缺准确度的转向系统让整车也变得不太精准，特别是对车的直行能力还是有一定影响的，遇到公路上的暗沟时Smart容易失去原有方向。

　　四部小车的刹车性能都可圈可点，稍差一些的Smart最长制动距离也仅需要38.6米（连续热制动，初速100km/h到静止），Twingo也是热刹车成绩稍差，但冷刹车的成绩却还不错，达到了37.3米；而另外两部体重更大的选手菲亚特500（1111kg）和Mini One（1202kg）的冷热制动成绩则基本都刚刚超过36米，特别是Mini在连续急刹车的情况下没有任何衰减迹象，相反仅需要36米整的距离就能到达静止，这样的成绩就必须用格外优异来形容了。

　　一般来说，我们对小车都有着同一个期待，就是它们都应该很灵活，车体小，掉头也应该容易。不过事实上这四部小车并不是个个都那样灵活：小小菲亚特500尽管只有2.3米的轴距，但却很不灵活，它向右的转弯直径达到了11.4米，而更常用的左转弯直径则更是达到了11.7米；Mini稍好一些，尽管轴距较菲亚特更长，但是前轮可摆动幅度也更大一些，它的左右转弯直径都为10米；而占据了车身优势的Smart自然成绩最好，在向右的方向上的最小转弯直径仅为9.1米。