难以抉择 转载PCauto横评5款经济型车(操控/测试篇)

难以抉择 转载PCauto横评5款经济型车(操控/测试篇)(2)

　　飞度为大家提供了1.3L和1.5L两款发动机。1.3L的发动机使用的是i-DSI技术，而1.5L的是VTEC技术。两排量发动机都采用单顶置凸轮轴设计，1.3L发动机采用每缸2气门设计，1.5L发动机采用每缸4气门设计。此次参加测评的是装备1.5L发动机的版本，L15A发动机通过低速和高速的VTEC转换，提高了进排气效率，最大功率79Kw/6600rpm，峰值扭力为143Nm/4800rpm。对比起来，因为1.5排量发动机采用了VTEC（智能可变气门正时系统），因此不仅动力提升，而且油耗也略低于1.3L车型。同时还达到欧4的排放标准。

　　无论是1.3L还是1.5L发动机，都提供5挡手动变速和CVT无级变速两种选择。手动变速箱齿比非常合理，离合轻巧，换挡行程短促清晰，可以轻松获得开手动挡的乐趣。对城市用家来说，CVT无级变速是更方便的选择，它的加速反应比手动挡慢半拍，但胜在加速过程非常平顺，没有半点顿挫，而且提供了S运动模式和L发动机制动模式，对大部分人来说，驾驶CVT会感到更加得心应手。

　　206采用了1.6升16气门发动机，缸体完全由轻质合金制成，最大输出功率为78千瓦/5750转，最大扭矩达到142牛米/4000转。16v发动机除了采用电子油门之外，没有什么其它特别值得宣扬的技术，但它胜在有十分宽广的扭力输出特性，而且从两千转到五千多转都有非常畅顺的表现，声音也十分好听

　　在变速箱的配备上，206除了5挡手动变速箱外还配备了一款拥有保时捷 Tiptronic?技术的四档手自一体变速箱，这在同级别车中也是十分少见的。手自一体变速箱还配有“运动”和“雪地”模式，能满足不同使用条件下的不同需求。相对于自动变速箱而言，5挡手动变速箱的可玩性更高，但档位的行程有点长，而且还有一点虚位。不过整体挂档感觉还是很轻松准确的，还算容易上手。

　　马自达2 1.3L发动机采用铝合金材质反置式发动机DOHC，单缸独立顺序点火系统，S-VT连续可变气门正时系统，TSCV涡流控制阀系统，16气门，最大功率达到63kW/6000rpm，最大扭矩为123Nm/3500rpm，在同级车中也是数一数二，但比日本版比功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估计与中国的油品有关，马自达专门对其进行本土化调教。

　　与发动机配合的4速自动变速器配备了D、S、L三个前进挡位，但在D和S档之间并没有任何锁制机构，行驶过程中可以直接从D档挂入S档，方便加速使用。整个动力部分传承了马自达一贯的驾驶感觉。低转速时发动机的轰鸣声并没有带来足够的扭力，3000转以前的急加速有些含糊，并不清晰。一旦转速突破3000转，动力输出一下变得直接很多，但并没有很强烈的推背感，毕竟发动机排量有限。

　　骊威装备的是与骐达相近的1.6升HR16DE全铝合金DOHC发动机，只是缺少了联系可变正时气门技术，最大输出功率为77kw，4400rpm时150Nm的最大扭矩输出显得较为突出，而且高扭矩输出的范围也较为宽广，在2000rpm时，发动机就能输出超过130Nm的最大扭矩，这样的扭矩特性这对于频繁起步的城市路况来说就非常实用。

　　骊威分别配备了是4前速自动和5前速手动。此次参加测评的为自动挡车型，日常驾驶变速箱整体感觉相当畅顺，不过因3、4挡落差有点大，从4挡巡航时强制降到3挡，会有轻微的顿挫感。而配备5挡手动变速箱的骊威，挡位清晰，行程也适中，离合也很轻较易掌握。5挡的齿比编排偏向于紧密，加速过程力量衔接畅顺，算是部很容易上手的手挡车。

　　雨燕搭载了铃木公司最先进的高功效低能耗发动机系列——M15A。M15A发动机配备了16气门全铝合金构造、VVT连续可变气门正时系统、双顶置凸轮轴、静音正时链条等诸多先进技术。最高功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，90km/h等速百公里油耗仅为5.3L，排放性能满足国IV标准。同样，雨燕1.5搭配的也是4速自动变速箱。

　　新雨燕1.5配有两款变速箱，手动5档和自动4档。4档自动变速箱对于这类小车来说还算够用，大脚油门下4挡自动变速箱表现有点“庸懒”，它也并不乐于降挡。这种性格使得行车平顺性很好，没有传统小排量四前速变速箱的频繁顿挫。另外一款5档手动变速箱则可以为驾驶带来更多乐趣，档位清晰且档把手感不错，行程也很短，与前作相比过轻灵的离合器经调教后更加适中，令人满意。

　　5款评测车型机械参数