杀个天昏地暗!最新四款中型房车大战

杀个天昏地暗!最新四款中型房车大战(3)

　　Part 2 性能篇

　　广州本田雅阁

　　重新调校过的这颗2.4升i-VTEC引擎，马力较上代小幅增加，达到180匹，最大扭矩225Nm，至4500rpm时全数发放。从账面数字看，看似日常实用性不是特别高，扭力只集中在中转速范围，即三四千转左右，但实际试开，扭力分布比想象中平均，由2500rpm至接近6000rpm，扭力持续发放，从未有一丝乏力感。即便是低转扭力，也较想象中充盈。而本田的这副引擎，中高转时的活跃度，才是精彩所在。在高速公路疾行，需要加速超车时，将排挡拨至D3，深踏油门，此时四千多转时的扭力源源不绝，感到一股扭力轻轻推背，让人体会驾驶本田汽车的轻快感，到了五千多转，引擎运转依旧畅顺，一过五千转，VTEC特有的突然改变的声线也变得更高亢，且一路去到红区，韧力非常之高。这副引擎真的相当之好，不仅扭力分布好，且具备一定的中高转运动性。配搭这副引擎的五前速自排，也将扭分配得极好，使开起来更适应日常路面的需要。不过跳挡时还是有小小的的窒动，但不会造成不快，还有就是没有+/-转挡，照理讲这不是什么难事，但以承载多人的奥德赛都有+/-转挡，雅阁竟然没有，且只设有D3挡位。也许雅阁的设计向来如此，但这一小遗憾直接减低了人手操作的乐趣。

　　广州丰田凯美瑞

　　可以想得到，这副2.4升VVT-i引擎，低扭充足，运转顺滑，开凯美瑞，日常走行，实用度相当之高，不用任何适应，只要需要加速时，一踏油门，车便向前冲，直上高速，突发力相当强，所以这副引擎相当易用，驾驶者几乎不用适应。这引擎另外一个特点，就是三千转时会有一个发力点，慢车时深踏油门，转速一下子便冲上三千转，然后扭力绵绵不绝，而且运转滑溜，上到五千多转，仍表现顺畅，即便声音明显，但绝不粗糙。

　　相对上代只配备四前速自排，今代的五前速将扭力分布得更恰当，且转挡顺滑，运作精致。总括来说，这副引擎虽扭力平均化尚可，但不够线性，且设定强调日常适用度，虽然较为易开易用，但运动个性或高转时的反应略受影响，尽管力量是充足的，但运用起来给驾驶者的感觉就是欠缺趣味。

　　长安福特蒙迪欧

　　论力量，蒙迪欧这台2.3引擎是四部车中最弱的一副，但即便这样，实际使用起来几乎未曾出现过乏力或迟滞的现象。这副引擎其实可用性是相当之高的，加速时虽未至多么多么迅猛，但亦颇具比例感，亦有得心应手的反应。扭力的分布也相当平均，二千到四千转之间，每能提供充足的扭力，即使满载上坡，扭力还是连绵地送上，油门踏、扭力增。这副引擎其实也极之好用，除了顺滑外，具比例感的扭力发放亦使人感到引擎精致度相当之好。其中一大原因是配用到一副好的六前速变速箱，除了配备手动+/-功能，必要时可提高反应能力和运动性能，其六个挡位的齿轮比率设定亦相距适中，能够充分配合引擎的发挥，开上手自然有让人得心应手的效果，所以实际开起蒙迪欧时，即便能感觉到引擎力量要相对其他对手小一些，但这一副好的变速箱，却帮了很大一部分，令人开起来不觉乏力之余，又有一定的趣味。

　　总之，蒙迪欧欠在引擎排量较小，而六前速变速箱又弥补了性能上的不足，实际上，就性能表现来讲，和其它对手是半斤八两。

　　一汽大众迈腾

　　迈腾的这副1.8TSI引擎，加速力相当强，开起来，真的像跑车一样，这样一副小排量的涡轮增压引擎，现在正是大众的当红小生，应用车型广泛，也深受好评，是体现大众科技水平的好引擎。即便马力不是最高，但相当宽广的扭力带让这副引擎开起来相当带劲，最大250Nm的扭力可在1500~4200rpm的转速范围全数持续发放，其加速时的力量感是四部车之中最高的。顺带提一下，我们借到的是手动排挡的车型，开它的时候，常让人忍不住只将挡位挂在二档或三挡，转速维持在中高转速，然后一脚油门冲刺，待慢下来又是一脚地板油，如此反复，享受涡轮增压带来的加速快感。简直当它是一部跑车来试。

　　这副1.8TSI，即便调校得扭力带宽阔，但还是少不了涡轮引擎大开大阖的本性。在1500rpm以下，几乎没有多大的扭力可言，不过现时的引擎技术已尽力将这一缺点减到最轻，过了1500rpm，便判若两人，直入天际。原本我们试过自动五前速的迈腾，开起来够顺滑，转挡反应、Kickdown反应亦相当好用，而此次试开的手动版，亦不会让买家失望，大众的手动变速箱转挡之顺滑素有口碑，离合器亦容易掌握，配合引擎亦没有任何问题，买中型房车注重性能又喜欢自主驾驶乐趣的，这部5前速手排迈腾1.8TSI正适合你。