引言：全德国的私家车库和公用停车场基本都被德国制造的中型轿车给垄断了——凭借的是过硬的品质和良好的口碑。

全德国的私家车库和公用停车场基本都被德国制造的中型轿车给垄断了——凭借的是过硬的品质和良好的口碑。不过市场如战场，风云莫测，法国雷诺Laguna终于开始抢滩了，目标同样是最为广泛的中产阶级。我们今天就带你进入这样一场对“市场垄断”的挑战：雷诺Laguna挑战福特新Mondeo和大众Passat

“中型轿车”并不是一个让人热血沸腾的词汇，最多也只是会让我们稍稍感觉到一点生活上的惬意而已——不过，我们的这个想法也许真的已经有些陈旧了：驾驶今天的“中级轿车”感觉其实已经远远有别于几年前了。以今天的这三部车来看，它们在质量上、舒适性上，在动态性能上都已经达到了前所未有的高度——仅仅在几年前这还是一种不可实现的  奢望。大众Passat和福特Mondeo是中型车市场中的传统两强，而同样欲在中型车市场上有所作为的法国雷诺恰逢其时地推出了Laguna，一场对“垄断”的突击已经拉开了序幕。

车身：雷诺Laguna在质量上取得了明显的进步

侧面看去Laguna的车身看起来明显更为舒展，与上一代相比新款在长度上足足增加了9.5厘米

实事求是地讲雷诺Laguna在外观上并不是典型的轿车模样，超大的后备箱盖在轿车中不是十分常见，不过这种设计的确给它带来了方便：Laguna的后备箱最大容积达到了1337升，甚至可以托运一部自行车；在这一点上另两个德国对手绝对无法比肩。Mondeo的后备箱开口也很大，但是它的容积却只有550升，而大众Passat也仅有565升；两部德国车的后排靠背都采用了可分体折叠设计，能够提供一个从后备箱到驾驶室内的小通口——尽管不算很宽，但是在运输较长的物品时很实用。

现在让我们把视线转移到车内空间来看一看：车身长达到了4.84米的Mondeo自然在车内空间上也占有优势，它的前后整体感觉都更宽敞；与对手相比Laguna的前排脚部空间稍有欠缺，另外头部上方也容易让人产生压抑的感觉，后排座位上感觉也大致相同。

三部车的车内功能操作设计也并不是都很完美，这一点谁都没有例外：Passat的无齿车钥尽管造型别致，但是在功能上却稍有不足，点火的时候要把钥匙推进前方的“小匣子”中，但是并不是每一次都那么顺利，有的时候就不能保证一次到位点火成功；而雷诺的缺点则有些让人不易理解，每次当油门踩到底的时候前面的屏幕上就会显示出一条信息提示你应该往下降一档，不过这一点驾驶者还是不要理会的好。

对于这些入门价格都超过了25000欧元的轿车来说，人们对它们的质量水平还是有着相当的期待的：雷诺Laguna在材料选择上处理得很精心，零件之间也严丝合缝，给我们留下了非常好的印象，唯一需要改进的地方就是应该把车内的顶篷安装得更结实一些；大众Passat依然保持了同级别中的最高水准，无论选材还是做工都是三车最好，只是稍微给人有一点过于沉稳，缺少热情洋溢的感觉。

驾驶舒适性：在坏路上Mondeo优势明显

福特的运动座椅（在Titanium系列上属于标准配置）侧面支撑很有力度，座椅本身的舒适也很不错，长时间驾驶不容易让人觉得疲乏；雷诺的座椅基本感觉相差不多，唯一的不同就是感觉更偏软一些，长时间坐在上面会让人的肌肉感觉紧张；与雷诺相比大众的座椅明显更有弹性，坐上去的感觉更好，但是稍微缺少侧面支撑，弯路中的感觉没有那么踏实。

福特Mondeo的一些细节设计非常实用——和雷诺Laguna一样——车上都没有我们常见的那种油箱口设计，而是当打开车身上的油箱盖后直接就会露出油箱口的燃油加注阻片；Mondeo上还采用了一种叫做“Easy-fuel”的系统，油箱口处的燃油加注阻片能够根据加油枪的直径识别出加油的人是否拿的是正确的油枪，只有在验证正确的情况下燃油加注阻片才会打开，否则就保持关闭状态，这样能够防止加错油。在这部Mondeo上我们还看到了另一个可喜的变化：就是终于可以在驾驶室内解机舱盖锁了，不再像以前那样，要想打开机舱盖必须要用钥匙在车前开锁才行。不过Mondeo也存在着不足之处——CD换碟机的装配位置就不是很理想，在后备箱内衣帽架下沿下面，这对装卸东西影响很大。

除了座椅给我们留下了良好的印象之外，福特Mondeo的行车舒适性也非常出色，可以看出设计师们没少花工夫——虽然这部Mondeo脚下是全套选装17英寸运动车轮（355欧元起），但是在不平的路面上还是非常舒适的，即使在满载的情况下也没有问题。如此出色的表现完全要归功于同样属于选装的IVDS（Interactive Vehicle Dynamics Control，选装价格为965欧元）底盘系统，这种系统能够根据路面状况自动做出调整；此外，如果放弃底盘自动模式，还可以通过一个按键操作在偏向运动和偏向舒适之间进行切换。

Mondeo的转向机构运行精准，使整车在弯路中也驾驭自如，驱动方式对行车特性的影响很小

如果你刚刚从福特里走出来马上就进入大众Passat，那么你会清晰地感觉到Passat在总体感觉上要明显更为硬朗，坐在车内的人可以很轻易地辨别出路面特性，对公路上的横向接缝或者小坑反应都很清晰。再换雷诺来感受一下：没有坐进去之前也许你会觉得自己一定会感受到典型的法国式柔和，不过车子还没走出去几米你就会意识到自己弄错了——它的减振完全没有对手的那样敏感，车轮的悬挂似乎懒得理会路面上的任何波动，而在行车的过程中它的底盘也不安静；在满载的情况下走在短波路段上Laguna的后轴减振有时甚至会压缩到底；而在高速公路不平路段上行驶的时候，你就更会轻易地感觉出雷诺与两个德国对手之间的差距，它的车身始终无法保持完全稳定。

发动机/变速器：大功率与平稳度——雷诺的双赢

失之东隅，收之桑榆，雷诺在舒适性对比中输给了对手，但是在发动机项目上则取得了优势，它的2.0升dCi发动机最大功率达到了110kW，比两个对手都大7kW，而尽管如此，它的运行平稳度也是最好的，非常安静，没有那种典型的沉闷声音，这很有利于长途驾驶的舒适性，dCi的动力输出非常平稳，高转速时的表现很突出。雷诺Laguna的加速能力最为突出，从摆脱静止开始， Laguna就一路领先，在中途达到40km/h之前Passat尚且能够和它并驾齐驱，而Mondeo则在一开始就掉队了，到100km/h的时候，Laguna就完全确立了优势，到140km/h的时候，Mondeo已经落后了1秒多，大众Passat虽然在后程中追回了一些，但是还是稍稍落后。能够在竞速中取得优势并非完全是发动机的独家功劳，变速器也功不可没，虽然换档的手感稍微有些发涩，档杆拨动距离也稍微有些长，损害了点驾驶感觉，但是该款6速手动变速器的速比设计与发动机特性非常匹配，能使dCi如虎添翼。不过在出色的驾驶性能的背后隐藏着的是超高的油耗，这让人感觉有些遗憾，Laguna在测试中每百公里要烧掉8升柴油，为三车之最。

Mondeo在油耗上的表现要稍好一些，虽然它的驾驶性能也没有那么突出，但是我们不能忽略它的发动机功率更小，而整车自重又比Laguna多了80公斤，在这种情况下每百公里7.4升的成绩还是不错的；与雷诺的换档相比，Mondeo的换档操作非常清晰干脆，这还是让人很高兴的。

         与两个对手相比，大众的2.0升TDI柴油机保持大扭矩输出的转速带稍微狭窄一些，在发动机达到1800转时它能够输出最大扭矩为320Nm，过了这一转速之后就能够清晰地感觉到动力有所减弱；此外这款两阀泵喷嘴式柴油机在运行中也明显没有对手那施Passat的隔音还是很有效果的——尽管发动机本身并不安静，但是车内的总体感觉却很好。TDI最大优势在于油耗，它在测试中每百公里只需要6.9升柴油，在这一点远比对手要成功。

三部车的续航能力都很不错，雷诺尽管油箱最小（66升），但是续航能力也达到了845公里，而Passat（与Mondeo一样，油箱容积为70升）的续航里程则甚至达到了1014公里，为三车之最，Mondeo则介于两者之间，也能续航945公里。

动态性能：雷诺新Laguna比上一代更为运动

三部车基本上代表了当今中型车的最高水准，它们在操控性测试中都给我们留下了深刻的印象。在整个测试中新Laguna展示出了天生的运动才能，转向指向精准，车身在弯路中的侧倾很小；美中不足在于转向系统虽然精准，但是却缺少路感。

从安全性角度讲，Laguna能够在行驶中始终保持中性，每次当就要接近物理极限时电子稳定程序会以非常平稳的节奏参与干涉，能够保证车轮继续保持在安全的路线上。总之一句话，新Laguna相比于上一代取得了非常明显的进步。

杰出的底盘技术赋予了Passat过人的运动本领，同时也给人充分的安全感，在弯路中行车非常稳健

Passat和Mondeo都采用了同一型号的车轮和轮胎（235/45 R 17，轮毂同为7.5寸宽），不过在达到物理极限之前Passat所能达到的弯路速度明显更快——尽管两部车都会出现转向不足的趋势，但是Passat的趋势要比对手Mondeo轻很多，这为它赢得了更大发挥空间。在干涉时Passat的电子稳定程序感觉更为粗野，此外它的方向盘的转向角度也比对手稍大——不过，就整体而言Passat还是比Mondeo略胜一筹，在紧急变向中能够保持更稳的可操控性。在刹车性能方面，雷诺和大众的初速为100km/h的冷热制动距离都不到36米，特别值得肯定的是Passat的热制动只需要35米，甚至与一部跑车的刹车性能不相上下；而福特的制动成绩则差了一些，它的冷热制动均需要37.4米，在这项很重要的科目上表现不佳。

花销/环保：大众Passat的维修养护成本更低

雷诺Laguna的售价是25650欧元，这已经是三车当中的最低价了，而且还保持了较高的配置水平——只有金属漆和铝合金车轮才需要加价选装；在福特Mondeo上虽然铝合金车轮属于标准配置，但于价格不菲的选装（750欧元）；按照我们通常的对比标准来评价三车的配置水平，大众Passat上需要补充的配置是最多的，它需要选装带CD的收音机音响、铝合金车轮，甚至还包括金属漆，这当然体现在费用上也相应更为昂贵。

在保值率方面，我们需要从两个角度对比这三部车：从纯粹的百分比来看，大众Passat的保值率最高，（据估算）四年的正常使用之后，Passat的残值约为46.6%，而两个对手的情况则相差不多，都低于43%；从绝对的金钱损失来看，雷诺得益于基础价格上的优势绝对损失值最少（估计损失值为14518欧元），Mondeo的车主则损失最多（估计值为16187欧元），大众则比雷诺稍差（损失14832欧元）。

而由全德汽车俱乐部所估算的另一项使用成本对比则对大众Passat十分有利：在四年日常使用，总共行驶里程80000km的情况下，Passat的车主每年因为易损件和正常保养仅仅需要支付385欧元（估算平均值）；而雷诺则需要700欧元，这其中保养周期相对较短也是原因之一；Mondeo的此项成本也不低，估算需要646欧元，它的发动机换油周期为12个月或者20000km，也稍显频繁。

环保方面三部车都达到了欧4标准——基于目前欧洲正在激烈讨论的温室气体排放标准，三车之间大致相差不多：Mondeo每百公里的CO2排放量为156g/km，雷诺为158g/km，而大众的TDI柴油机每公里CO2的排放量也为156g；而在一氧化碳排放方面TDI柴油机则占据了明显的优势，Passat每公里只排放0.070g，而福特和雷诺则分别为0.225g/km和0.334g/km。

保修方面，雷诺对整车的技术性能提供3年或者15万公里保修，而对手则分别对各自的产品提供2年保修，雷诺胜出对手一筹。

结论：

在结束了全部的对比项目之后，我们可以毫不犹豫地说，雷诺Laguna是一款成功的好车，强劲的发动机虽然稍微有点费油，但还是博得了我们的青睐；非常好的刹车性能，让我们倍感安全，独树一帜的后盖设计实用而且方便；不过，Laguna也存在着明显的不足，这款法国人的第三代中型车在减振舒适性上还与两个对手存在着一定差距，这最终使它排在了第三名的位置上，不过它与Mondeo的差距很小，这也充分说明了这个级别中的竞争是非常激烈的。大众Passat再一次排在了Mondeo的前面——这首先要感谢设计师们给Passat身上安装的超强性能的刹车，也要感谢格外节省燃油的发动机，以及各方面的均衡表现。不过，喜欢Mondeo的车迷们也不必气馁，Mondeo的优势也是无法抹杀的：毫无疑问它在车内空间和舒适度上都胜过对手一筹。