雷诺F1引擎部透露，因为使用废气扩散器(blown diffuser)设计，红牛RB7和莲花-雷诺R31在澳大利亚站消耗的燃油量比正常情况多了10%。

　　F1从本赛季开始禁用双层扩散器导致车尾损失了大量的下压力。为此，去年由纽维率先引入的将引擎废气导入扩散器，以帮助提高下压力制造能力的设计，在今年成为了F1工程师追回损失的下压力的重要手段。雷诺引擎总监罗伯-怀特(Rob White)甚至将2011年称之为“排气管年”。

　　但是由于今年禁止双层扩散器后，在底板的阶梯面和基准面的交汇处开孔是不允许的。因此车队必须想其他办法，将废气导入车底扩散器。一个现成的路径是通过点火孔，但是由于其尺寸被FIA限死等原因，很少车队采用。

　　F1设计师大师艾德里安-纽维想到的办法是，利用底板两侧的自由区域，将引擎废气导入扩散器侧槽。现在这一设计已经被包括法拉利，迈凯轮等在内的车队模仿(威廉姆斯和索伯会分别在马来西亚和西班牙推出)。而莲花-雷诺R31则采用了创新的前置排气管设计，让引擎废气绕道从侧箱前端进入车底。

　　要驱动这种废气扩散器(blown diffuser)设计产生效用，制造出额外的下压力，先决条件是引擎排气管必须向其输入足够的废气量。为此，F1工程师现在采用的最简单的办法是，通过消耗更多的燃油，以生成更多的废气来实现。雷诺F1引擎部日前披露，红牛RB7和莲花-雷诺R31为此在澳洲站消耗的燃油比正常情况多10%。

　　“由于RS27引擎的燃油消耗率是相当出色的，这使得配备雷诺引擎的车队能够在澳大利亚站消耗比平常多10%的燃油而不至于跑空，因此为合作伙伴使用废气扩散器，提供了更多的引擎废气。”一份雷诺的马来西亚前瞻新闻稿中写道。

　　红牛RB7和莲花-雷诺R31都是使用的RS27-2011引擎。采用与RB7相似排气管设计的法拉利F150°Italia，配备的056引擎被认为是业界油耗最高的引擎之一，如今为配合废气扩散器，可能意味着油耗会更上一个台阶。　　(行云)