斗法 对比马3、福克斯、思域

斗法 对比马3、福克斯、思域(3)

　　东风本田CIVIC

　　CIVIC——CIVIC，这个英文名字以V为中心左右对称，因此无论正或反，念出来都是正确的。这就注定了CIVIC不是一个平凡的车系。事实上，CIVIC是一个牛气冲天的名字，几千万辆名叫CIVIC的紧凑型轿车像砂粒一样被抛向我们所在的星球，CIVIC是世界上销量最大的车型之一。仅凭这一点，马自达3以及福克斯就会觉得无法与CIVIC站在同一个台阶上。

　　不过，CIVIC又是极其普通的车型，普通到每一个人都愿意将自己的金钱花在它身上。前几代CIVIC可谓向来都是规规矩矩，从不敢越雷池半步，而如今的第八代CIVIC则有点出格，是三厢轿车，但短车头、短车尾加上发动机盖、挡风玻璃、车顶、尾窗以及尾厢盖连成一体的拱形曲线，让人咋一看还以为这是一辆另类的单厢车。一方面，短车头、短车尾的布局有利于设计师创造出如今这般完美的侧部线条，令所有人都为之倾心侧目；另一方面，“机器占用最小空间”的理念，使得4500mm的有限车长还能包容2700mm的轴距，这一数值在马自达3和福克斯之上，因此CIVIC内部的纵向空间并非像车外所观察那般狭小。不过极其有限的1755mm的车宽以及1450mm的车高，着实使坐进CIVIC里的每个人都感觉仿佛是被蚕茧束缚般局促。不过，CIVIC依然是吸引人的，不仅因为文明世界的招牌，还因为令人爱不释手的前卫。

　　分为一前一后、一上一下两层的仪表显示颇显匠心独运，并且下层巨大的转速表雄踞最醒目的位置，撩拨驾驶者的驾驶欲望。简洁的双辐方向盘就像科幻片里的道具，包括手刹杆、换挡杆都给人已这样的感觉。无论如何，这些常规车型不敢随便运用的前卫设计，在本田最畅销的车型里出现了，不得不佩服本田决策层的大胆。

　　即便如此，CIVIC还是给我们带来了廉价感。广泛运用的塑料件、既轻又薄的车门（马自达3与福克斯也同样）很好地为CIVIC定了位，不过车身外观以及内饰部件的良好装配工艺还是显现出东风本田的决心，毕竟，当只有蚂蚁才能从CIVIC的车身缝隙中爬过而肥胖的甲虫都能钻入马自达3和福克斯的车身缝隙时，CIVIC的车主定会乐不思蜀了。

　　不过，本田的1.8L发动机则显得毫无竞争力，它的动力输出是三车之中最小的。当我大力踩住CIVIC的油门踏板时，我能感受到这辆车的加速有多么吃力。相较而言，CIVIC的制动感觉还算平稳，自动变速器自行降挡的过程也很惬意。在这方面，福克斯还有待改进——正常制动停车时，自动变速器降挡时的冲击较为明显，有时这种冲击甚至让你感觉到被什么东西推了一下似的。

　　正常驾驶，这是CIVIC关注的方面，而它的操控性能也不会像另两部车那般突出。其实，对于日常使用，1.8L的CIVIC已足够，没人会拿一辆原装CIVIC去飙车。

　　三辆车，两种性格，三种风格

　　马自达3与福克斯的性格很张扬——运动为魂。它们较为亲密的关系，使得这两辆车在驾驶性能方面达成了一致，反应灵敏，悬架偏硬，行车整体感强。而CIVIC的性格则比较温和，尽管有着惹火的外表，但CIVIC在驾驶性能方面还是很保守的，动力的相对偏弱，使得CIVIC像一位懂得节制的公子哥儿。

　　而这3辆车则有着不同的风格。马自达3如同跑车般风风火火；福克斯则略显老成，只有激烈驾驶时才能激发它的高昂情绪；CIVIC则是偶像派代表，万人迷般的外表与良好的口碑，使得它从上市到现在的销售情况一直都非常令人满意，最佳状态时曾达到单月7730辆的销量，足见CIVIC的受欢迎程度。

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