向上看齐 对比标致307SW和欧宝雅特GTC

向上看齐 对比标致307SW和欧宝雅特GTC(2)

　　同样采用4挡自动变速器的欧宝雅特GTC在这方面的表现要稍好一些，换挡时的平顺性更强，不过两款变速器都只做到了中规中矩，出彩的地方并不多。雅特GTC搭载了一台全新的ECOTEC 1.8 L发动机，尽管排量与老款雅特相同，但由于采用了D-VVT（进排气可变气门正时技术）和VIM（进气歧管长度可变技术），最大功率从过去的92 kW提升到103 kW，最大扭矩也从170 Nm增加到175 Nm。

　　虽然排量少了0.2 L但是最大功率却同为103 kW，而且最大扭矩出现时发动机的转速也较307SW更低，再加上车身质量上的差距，雅特GTC在动力性方面并不吃亏。伴随着独有的“德式”嗓音，雅特GTC的推背感较307SW更为明显，当然这也在情理之中，毕竟307SW作为一款旅行轿车，过于激进的动作和瞬间爆发的强悍动力不是它的设计初衷，随意、舒适地驾驶于城市、郊外才是它的本领所在。

　　而雅特GTC却是要达到“德国小钢炮”的境界，如果按下中控台上的“SPORT”键，GTC仿佛如虎添翼，不仅换挡转速提高到4 000 r/min，而且油门踏板、方向盘和整个车身的反应也随之更具灵性，驾驶者信心急速提高。不过，此时发动机的“吼声”略显杂乱，这点雅特GTC与同样是德国的一些“名门望族”尚有差距。

　　一个是务实派中的雅士，一个是激进分子中的保守派，它们的拥有者目标明确、各取所需

　　如果你驾驶过很多旅行车，那么307SW肯定是这其中最另类的一个，这不仅因为它有着旅行车中最优雅的外表，更有着旅行车中少有的驾驶乐趣。同样，在欧宝雅特GTC所属的“小钢炮”阵营中，GTC绝对是“不显山不露水”，最墨守成规的一员。

　　驾驶307SW是件很惬意的事情，轻盈的方向盘尽管没有国产东风标致307那样厚重，但路感却绝不含糊，而高速行驶时厚重的手感则会令驾驶者信心倍增。增长的轴距和加大的车身尺寸并没有让307SW的操控性减弱，法国人对这辆旅行车的运动性还是有颇高要求的。弯道的表现仍然让我满意，尽管方向盘力度轻盈，但车身绝不飘忽，车头的指向性极强，而且几乎没有转向虚位。

　　反观欧宝雅特GTC，从低速下就开始的厚重转向力度一直延续在车速提升的每一个阶段。雅特GTC行驶中的驾驶姿态极为沉稳、扎实，三辐式方向盘非常紧凑，2点与10点方位设计了符合人体工程学的打孔真皮，入手感觉充实而稳重。弯道中，雅特GTC的速度极限明显要高于307SW，侧倾更小，而且车身能得到有力的支撑，这与其重心低有密不可分的关系，当然，对于307SW高速过弯时的侧倾也无需担心——谁也不会载着一家老小在郊游的路上玩漂移！

　　硬朗的底盘也较307SW的适中更具运动感，当然这也牺牲了一部分舒适性。毕竟，雅特GTC作为一款三门掀背轿车，运动才是他的主要使命。然而，客观地讲，GTC与奥迪、宝马和奔驰的同级别轿车相比，人与车之间的交流不够充分，灵动感不强，似乎缺少一些激情。好在德国的工程师为欧宝雅特GTC裁剪了德国车中少有的靓丽外衣，当然还有那个颇具想象力的大风挡！

　　两款车型的座椅都值得表扬，欧宝雅特GTC从乘坐者腿部、臀部到背部都有极强的包裹性，配合安全带，在激烈驾驶时能将乘员牢牢地紧固在座椅上，稍稍硬朗的座椅大部分时间都能提供足够的支撑力度，运动感跃然而出。在这方面307SW的座椅表现得更加温柔，作为旅行车，在包裹性、承托力度和滤振等方面都相当出色，很好的完成了长途旅行的任务。