坚持经典

引言：真正的公路车迷其实对他们的坐驾并没有什么“非分的要求”——车里只要有两个贴近后轴的座位，一个强劲有力的发动机，最好再加上一个“长到了地平线”的大发动机舱盖。其实，这样的车并没有销声匿迹：摩根 V6

真正的公路车迷其实对他们的坐驾并没有什么“非分的要求”——车里只要有两个贴近后轴的座位，一个强劲有力的发动机，最好再加上一个“长到了地平线”的大发动机舱盖。其实，这样的车并没有销声匿迹：摩根 V6

我们虽然不能说以前的东西都比现在的东西好，但是至少有一点我们可以肯定：以前的公路跑车是“货真价实”的公路跑车。摆在我们眼前的就是这样一部纯粹的驾驶机器，车内除了那些用于飞速前进的必需品之外你找不到任何一个多余的舒适装备：没有暖风，也没有后备箱，因为这些东西对车的速度没有任何好处可言，而与车篷连为一体的侧面玻璃则是它的另一个特征。今天很多车也可以叫做“公路跑车”，不过它们身上的装备可就多了许多了：可以电动调节的钢制车顶；座椅加热；空调或者甚至更为奢侈的带暖风的头枕。谁要是想找到真正的公路跑车，那么我们还是推荐他到原汁原味的经典车市场上去看一看。因为，在那里你会发现摩根汽车公司和Adam Opel有限公司依然在从事着与如今的大部分制造商很有些不同的生意。

分别来自英国Worcestershire和德国黑森地区的两家专为“中产阶级”生产跑车的制造商都不约而同的产生了同样的想法——生产真正的两座公路跑车，他们都认定同样的事情为最大的乐趣，那便是在公路上狂奔而丝毫不在乎迎面而来的劲风把自己吹得“泪眼朦胧”。生产公路跑车是摩根的传统，这个位于英格兰中部的家族企业自打1910 年创建以来基本上就没有从事过其他业务——除了生产一代又一代的公路跑车，最初的产品为清一色的“三轮”车，后来也生产了“四轮”车，在将近100 年的企业历史里他们也生产过一些Coupe车型，不过相比之下完全没有引起过人们的注意。除此之外，在接近百年的发展过程中他们还把另一项传统也保持至今，即使在Charles Morgan（公司创始人H.F.S. Morgan的孙子）的领导下这一传统也并没有改变，那就是：他们很少寻求突破，只有在几经证实别无他路的情况下，他们才会试图做出一些改变。也正因如此，2007年的摩根在规模上基本保持了1968年或者1958年的水平。今天的一部V6 摩根的前轮悬挂几乎一成不变地保持了1911 年的三轮车悬挂原貌。在摩根的造车理念中，这样的设计得到实践的充分检验，是完全值得信赖的。

多年以来，确切地说是从1968 到2004 年里，为摩根的顶级产品Plus 8 提供动力的一直是罗孚的V8 轻金属发动机；而在 Land Rover彻底的结束了生产后，Plus 8 才开始应用了另一款发动机：MondeoST200 的福特V6 发动机。更换发动机完全是因为这样无法扭转的变故，否则我们所能看到的摩根依然还会配备 “罗孚动力”，不过尽管发生了变化，但是第一眼就分清Plus 8 和V6 也不是件容易的事情。

让人同样尊敬的百年名企欧宝在公路跑车制造方面的履历则要简单一些：他们拿来通用汽车的设计，这是与在美国特拉华州的兄弟车型Pontiac Solstice和Saturn Sky 基本上毫无二致的车型。车的名字很伟大，会让人联想起历史上那款著名的欧宝——虽然不是公路跑车，但是也是上个世纪70年代的一代明星：欧宝GT。那款车的体态颇似那个年代的可口可乐瓶，而另一个显著特点则在于隐藏在发动机盖内的前大灯需要拉动钢丝拉线才能支立起来，这在当时是一种非常“酷”的设计。与老前辈相比，设计师们把今天的新GT 弄得明显要温和许多；老GT们几乎个个都拖着最为强劲的发动机和最为“强硬”的底盘，而新GT 则在棱角鲜明的外衣下隐藏着 “比较温和”的技术：194kW 的2 升涡轮增压发动机和双横臂式的独立悬挂；此外，新GT 上的现代化“安全武装”也是应有尽有，像差速锁，带可单独关闭驱动防滑装置的电子稳定程序都有效地提升了行车的主动安全性。

合上车篷两部车看起来的感觉也非常好。经典的摩根公路跑车搭载的是体重很轻的福特Mondeo ST220 的V6 发动机；车后备胎上的货架子就相当于其他车上的“后备箱”。一个手感不错的方向盘再加上车内的六个圆形仪表就是摩根车内的全部印象

与前辈车型相比，新GT 上也有让人“颇为费力的地方”，就是要是把顶篷拆下来并规规矩矩堆到后备箱里也需要你挥舞一下臂膀。整个操作需要先打开侧窗框上的一个拨杆，然后解开后备箱锁，这样车篷就可以完完全全地隐藏进车内。在车篷完全收起后所剩下的后备厢容积仅够一个中号的女士提包再加上两件不大不小的夹克上衣。在这一点上驾驶摩根显然要更为从容，驾驶者完全可以根据行李物品的大小自己安排——放在备胎上面的行李架上。配备了V6 发动机的摩根其实是一部也很舒适的跑车。虽然福特的6缸发动机在声音上并没有原来的罗孚发动机的那种运动味道，但事实上它却很运动：不到5秒钟的时间之内摩根就能从静止加速到100km/h，不过当车子刚刚有点起速的时候你就能明显地感觉到车外的风已经有点强烈了，这种感觉很像在海上单手冲浪。不过，这也恰恰是摩根的迷人之处，尽管车的售价达到了5.7 万欧元，但是还是有很多真正的车迷情愿为他们的乐趣买单——虽然他们的心里非常清楚摩根的缺点所在：车身的框架抗扭刚性一般，而做工的质量也并不出众。

与对手相比，虽然欧宝是一个“很硬”的车，但是整车的表现还是非常和谐的——典型的、现代化的大批量生产的一款汽车。欧宝的4缸涡轮增压发动机性能还算突出，不过真正地发挥出性能还是得等到发动机在达到一定的转速之后；虽然车上配备了差速锁，但是在驾驶的过程中还是动不动就得惊动电子稳定程序的那颗“芯”，而关闭了电子稳定程序之后行车就变得顺畅多了；行车中你会清晰地感觉出GT是很容易开出漂移的，不过这也是人们喜欢公路跑车的一个原因所在。与同辈的其他跑车相比，欧宝车内的“空气流动”更为强烈，但是与摩根相比还算是较为平静的。

欧宝的双色真皮座椅属于选装，价格达到了1285欧元，这个选装包里面还包括了具备MP3功能的CD 收音机。欧宝的配置也仅是那些“必须需要”的。因为采用了涡轮增压设计排量仅为2 升的Ecotec 发动机的最大功率达到194kW

虽然对于一部使用价值不比摩托车强多少的车来说32180 欧元的售价并不算便宜，但是毕竟这个价格也刚刚只是超过了摩根售价的一半，从这点考虑还是很有吸引力的。需要补充说明一点：1970 年时购买一部欧宝GT 需要12000 德国马克，而购买一部摩根Plus 8 则需要16000 德国马克，估计那个时代的摩根毕竟不算太“年迈”。