斗秀场——本田VS铃木(2)

超级维特拉是铃木公司三款“世界车”之一，另外两款——雨燕和SX4也都已进入中国，但与他们不同的是，超级维特拉是以进口车的形式在国内销售。这款车上市已经有几年时间，只是今年才进口到国内。超级维特拉的外形与CR-V相比，更为保守，方方正正的外形没有多余的线条，显得中规中矩。超级维特拉依然选择把备胎悬挂在尾门上，而CR-V已经取消了上一代车型与之相同的设计，改为内置备胎。

两款车的轴距相差不大，超级维特拉比CR-V长了2厘米，但内部纵向空间方面，CR-V显得更为充裕，实际测量值也如实的体现了这个差距。不仅如此，CR-V在内部宽度方面也比超级维特拉好，这样的优势在后排乘坐三位乘客时会感觉的更明显。CR-V的座椅采用了丝绒面料，手感相当不错，座椅的舒适度也比较理想。潮解维特拉的座椅采用了真皮面料，对身体的支撑到位，座椅位置相对高一些，正前方的视野更为出色。

CR-V的内饰做工整体风格较前卫，超级维特拉黑色内饰则显得有活力

从内饰做工看，CR-V的表现稍好一些，塑料部件的质量和档次都显得比超级维特拉好。由于设计年代比较新，CR-V的内饰风格更为时尚，内部很多设计元素与CIVIC如出一辙。超级维特拉的内饰相对于外形，表现出一定的动感，显得活泼一些，不像外形那样死板。超级维特拉的多功能方向盘是亮点之一，不但操作方便，手感也非常清晰。

CR-V发动机最大功率达到了150马力，而超级维特拉噪音相对较大

两款SUV都采用了2.0排量的发动机，本田CR-V的功率略大，达到了150马力。发动机运转比较安静，怠速时测得的噪音值明显比超级维特拉低。动力输出比较流畅，油门响应灵敏，整体感觉非常接近轿车。反观超级维特拉，发动机的表现更多体现出SUV特征，嗓门比较大，显得没有经过多少修饰，运转时也有一些躁动。发动机的功率为140马力，这样的数值在2.0排量的发动机中也算是不错了。

与CR-V搭配的是一款5速自动变速箱，工作平顺，换档冲击比较小，与发动机匹配默契，流畅的动力很大程度是得益于变速箱各档合理的齿比。由于CR-V正常状态下是前轮驱动，因此0~100公里/小时的加速时间要比超级维特拉快不少，达到了12.6秒。而超级维特拉只装备了4速自动变速箱，并且是全时4轮驱动，因此超级维特拉0~100公里/小时的加速度比CR-V慢了将近3秒钟，成绩为15.5秒。超级维特拉这样设计的目的更多的是照顾到越野性能，而并不是特别强调它的公路性能。

两款车的变速箱虽然有差异，但经过标准路线测得的综合油耗却相差不大，本田CR-V为10.2升/百公里，而超级维特拉则是10.5升/百公里。

虽然从动力表现上看，CR-V更接近于轿车，但CR-V的方向却没有超级维特拉直接。转向时方向感比较模糊，车头的指向不是非常准确，并且车身的整体反应也稍显迟钝。由于CR-V更偏向于公路上舒适性行驶，因此悬挂系统调校的较软，这虽然能够很好地吸收路面的颠簸，但在激烈驾驶时，车身会出现较大幅度的侧倾，乘客在车厢内会像元宵一样摇来摇去。这样的特点使得CR-V在绕桩和紧急变线的测试中成绩并不是很突出。

CR-V的后排空间比超级维特拉充裕

相对来讲，在公路行驶性能和越野性能两方面，超级维特拉是一款比较均衡的车。方向比较准确，并且方向盘的回转圈数也比CR-V少，打方向时车头的反应更为直接。悬挂系统调校的比较硬，对车身能够起到很好的支撑作用，这样的设计不但在越野时能够保证良好的离地间隙，在公路上激烈驾驶室时，也能使车身保持较好的姿态，这个特点同样在绕桩和紧急变线测试中表现得很明显，最终成绩要好于CR-V。

既然是SUV，就不能不提到越野性能，CR-V在这方面的装备几乎是空白，只是特定的车身结构能提供比轿车更高的离地间距，其他的则免谈。超级维特拉显得要纯正的多，不但是全时4轮驱动，而且还具备中央差速锁。请注意，这项功能可以说是SUV众多车型中区分偏重于公路性能还是偏重于越野性能的重要装备。在恶劣路面，这个装备所能带来的好处完全不是在高速公路上所能体会到的。

在安全方面，被动安全设施都比较齐全，两者差别不大。而主动安全方面，两款车都没有安装车身稳定控制系统，对于SUV这种重心较高的车型，就需要驾驶者保持一定的警惕性，并需要教好的驾驶技术了。刹车测试中，两款车表现得很稳定，都没有热衰减，但CR-V的成绩要好于超级维特拉。

此款超级维特拉的售价为25.88万元，这个价格比2.4排量的顶配版CR-V还要贵处6000元，进口车的身份使其在价格方面完全处于劣势，2.0排量的CR-V即便是加价3万元，价格也比超级维特拉低。从这个角度看，CR-V热销完全有理由，并且还会保持一段时间。但如果你希望购买一款具备一定越野能力的SUV，那么价格上的差距似乎就没有这么明显了。