对比测试宝马Z4Coupe3.0si与奥迪TT2.0TFSI

对比测试宝马Z4Coupe3.0si与奥迪TT2.0TFSI(3)

　　在新TT身上奥迪不惜血本地投入了更多的新技术，例如钢铝合金车身，新TT的车轴前半部有69%采用铝质零件，剩余的31%钢质零件则用在了尾部，这样设计除了能使前后轴质量分配更理想之外，也有效减轻了质量，体现了跑车的运动性能。德尔福的“电磁减振系统”也被TT所采用，这种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统我们也曾在凯迪拉克SRX那里领教过，它的反应要比传统减震器快得多，能在几毫秒内调整阻尼特性，使悬架迅速适应路面情况，而激活系统的按钮就在变速器面板上。

　　目前国内市场的新TT有两个版本，搭载2.0TFSI发动机的前驱版和配备3.2L发动机的quattro四驱版。此次我们并没能请到3.2quattro出马，但你也别以为Z4Coupe和TT2.0TSFI是一场关公战秦琼般的较量，即使你刚从Z4Coupe的驾驶席出来，2.0TFSI也不会让你的激情冷却下来。奥迪这款2.0T的FSI发动机在国内早已是应用广泛，它不但能够提供147kW的最大功率，最大扭矩的输出范围也极广，从常用的1800r/min，到难得一用的5000r/min，扭矩都以280N?m的峰值水平输出，这对提速的帮助是显而易见的。

　　TT的6挡手/自动一体变速器采用了DSG双离合器，它的先进性表现在带来低油耗的同时，不损失车辆性能，而奥迪给它取了一个有别于大众的叫法——S-Tronic变速器。S-Tronic变速器除了顺滑之外，迅捷的反应更是能给人留下好印象，无论起步还是加速，都表现得干脆利落，尤其是起步初期，TT油门的响应比Z4Coupe更灵敏。

　　在2.0TFSI和S-Tronic变速器的配合下，这款TT0~100km/h的加速时间是6.4s，同样是一个扎眼的成绩。TT的悬架也是力求扎实，以便能够有效抑制过弯时的侧倾，但即使开启电磁减振系统，TT和Z4Coupe的悬架风格仍有差别，高速过弯时倾斜的姿态要比Z4Coupe明显，而在日常驾驶时，TT则不会让你感到过分的硬朗。

　　与宝马纵置发动机的传统不同，奥迪的发动机偏爱横置，也许是合理的配重以及ESP系统的功劳，TT起步和制动时的点头现象并不明显，而这与同门的A4、A6等车型的表现明显是不一样的。

　　虽然同为德系跑车，但TT和Z4Coupe却诠释出了两种不同的运动理念，宝马一如既往的坚定着自己对运动的信仰，Z4Coupe从里到外都要突出纯粹，毫不妥协。而在此方面，奥迪却有了几分日系品牌的思维方式，绝不会让性能与舒适性有丝毫的对立，因此TT的风格更容易让人迅速适应。

　　与那些大众车型相比，为这些豪华跑车制定价格并不会是一个十分棘手的难题，Z4Coupe的身价70万元，基本与奔驰SLK350和保时捷Cayman站在了同一条线上，而相比之下TT2.0TFSI50.9万元的价格可以算作高性价比了，价格相当的对手只有日产的350Z，如果你需要动力、操控更生猛一些，还可以考虑那款3.2quattro，它的价格是64.5万元。

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