试驾雪铁龙C4 WRC和C4(2)

　　梦想中的C4WRC里的赛手和领航员则没有这样的待遇，即使有，他们也无暇享受全景玻璃车顶的趣味，还是一块蒙于复杂防滚架之上的实体车顶更实在。可想而知，对于穿戴好赛手服和头盔之后的塞巴斯蒂安.勒布而言，风景是多余的；而对于手持“长枪短炮”的记者们而言，勒布驾驶的C4WRC赛车才是最美的风景。

也许C4WRC赛车真正羡慕C4的是这块巨大的玻璃车顶C4的后座并非摆设，那里并不局促

　　那台基于C4民用车开发的C4WRC赛车始终萦绕在我的脑中，我开始迷惘，我的听觉神经开始魔幻地放大C4原本微弱的排气声响，急弯中的精准走线也被我想象为完美的惯性漂移过弯，现实中的C4借着灵敏的转向机构和精良的悬架组件应付着怀柔拉力赛道的山路，并使我幻想起C4WRC，这本身就是一种成就！不过，使我处于这种现实与梦想之间状态的原因还包括竞赛用拉力赛道的氛围(时常有暴虐的拉力赛车从我们身边呼啸而过，这使得我更加坚定地认为我也属于这场赛事的一部分)以及C4这一名字——这种感觉就像人们驾驶塞纳(Xsara)飙山路时容易自信满满地认为自己的爱车有着XsaraWRC赛车的风范一样。

　　不经意间提到的XsaraWRC之名，却是近年来WRC赛场上的战神，而C4WRC则是雪铁龙用以取代XsaraWRC的新锐武力，要冠绝2003、2004、2005三个赛季的统治者XsaraWRC，C4WRC必须要有绝对的实力。从今日勇闯拉力赛道的原型车C4民用版开始，雪铁龙就为此车系确立了以操控为魂的运动车身份；在74届日内瓦国际车展上，基于C4的酷炫概念车登台，名曰运动概念车C4，它恰好出现在自家前辈赛车连夺2004赛季WRC蒙特卡罗站和瑞典站胜利之际，这已是雪铁龙更换WRC主力战车的信号。随后便是C4WRC于2006年巴黎车展的正式亮相，于是，雪铁龙运动部的权杖终于有了新的继承人。

雪铁龙C4外观图片

　　在技术层面上，C4WRC当然会继承XsaraWRC的一些专长，比如继续使用电控驾驶辅助系统和横置2.0L4缸涡轮增压发动机加6速变速器的配置。相信有了231.53kW的最大功率之后，C4WRC在长长的直线赛段跑出令人激动的速度应该不在话下，另外2750rpm便已出现的568.4Nm狂暴扭矩也一定会在出弯的一刻将沙石像炮弹一样射向车后，那场面有多么壮观我们已经在2007年初的WRC赛事集锦中有了深刻的体会。2007年的首次比赛蒙特卡洛站，C4WRC赛车就让雪铁龙公司以及雪铁龙的车迷们看到了希望，事实是，C4WRC不仅是赛场上造型最前卫、时尚的赛车，同时也是速度最快的赛车，老将勒布和丹尼尔.索多驾驶C4WRC包揽了冠亚军，将满满的18个积分收归囊中。截至目前为止，C4WRC已经拿下了全年比赛的4个冠军，而勒布也暂时成为今年夺冠次数最多的车手，除了首战告捷，他还在墨西哥、葡萄牙和阿根廷站夺冠，C4WRC赛车没有辜负大家的期望。

　　如果这样的赛车突然驾临今日的北京站拉力赛段，不知会有何种效果？人类进化至今，最宝贵的财富即是想象力，在现实的基础上，幻想是灿烂的。

C4WRC完好地继承了原型车的造型元素大型赛车尾翼是C4WRC用来与空气交流的专业“工具”