引言：在小型SUV 的世界里，宝马X3是当之无愧的佼佼者，四轮驱动专家斯巴鲁B9 Tribeca 和欧宝Antara 都无法避免与X3 的会面，清一色6 缸汽油机，点燃了一场火爆的较量

组合测试车辆
宝马 X3 2.5si 160kW，四轮驱动，6 速自动变速器，0-100km/h 加速时间9.3 秒，最高车速210km/h，43291 欧元
欧宝 Antara 3.2 V6 167kW，四轮驱动，5 速自动变速器，0-100km/h 加速时间9.0 秒，最高车速203km/h，38059 欧元
斯巴鲁 B9 Tribeca 3.0R 180kW，四轮驱动，5 速自动变速器，0-100km/h 加速时间9.1 秒，最高车速195km/h，42500 欧元

在小型SUV 的世界里，宝马X3是当之无愧的佼佼者，任何一个初来乍到者都不得不把宝马X3 当成坐标的基准：四轮驱动专家斯巴鲁凭借B9 Tribeca 首次踏进了这个圈内，而欧宝也想依靠Antara 在此扎根，它们都无法避免与X3 的会面，清一色6 缸汽油机，点燃了一场火爆的较量

         论到四轮驱动技术，基本上没有哪家汽车制造商像斯巴鲁这样誉满天下，不过，尽管他们手中掌握着先进的技术，而真正地制造出一款纯粹的S U V 还只是新近的事情，改写斯巴鲁历史的是B9Tribeca 3.0R ——如果用三言两语来试图勾勒出它的形象的话，可以形容如下：身材庞大，容纳七人、全时四驱，搭载水平对置6 缸发动机，最高功率可达180kW。另一个参赛者也是一个新选手，来自欧宝的Antara，搭载的是功率同样强劲的V6发动机（3.2升，最大功率可达1 6 7 k W ），毫无疑问，Antara 的出现向世人宣布了欧宝重返四轮驱动的决心，美中不足之处在于Antara 在尺寸上略小于自己的同门师兄雪佛兰Captiva，只能提供五座。本次测试的第三个参加者是刚刚结束“改脸”工程的宝马X3，与它的“德国移民同胞”欧宝有着一样的毛病，它最多也只能装下五个人，而且更有不利之处在于X3只有区区2.5升的排量——不过我们不能因此就低看了它：因为X3的直列6缸也达到了160kW的功率，绝不能小觑。

车身
斯巴鲁身躯庞大，优势明显

与另两个选手经典的SUV 外观设计有所不同，斯巴鲁Tribeca的车身看起来更像一部不大不小的Van(多功能车)；Tribeca 的车体庞大，所以车内空间宽敞也是自然而然的事情，除了头部空间稍显一般之外，其余部空间都非常富足；Tribeca 的仪表台设计非常富有想象力，看起来很有一些航天工业设计味道。

         与斯巴鲁相比欧宝Antara和宝马X3也就只能算作中等身躯了，Antara 的车内宽度比X3的稍大一些，前排座椅调节的范围也更大一点，不过Antara相比X3的优势也仅此两点而已；两部车的后排空间处于伯仲之间，与庞大的斯巴鲁都有着一定差距。在Comfort版本（5000欧元）上斯巴鲁Tribeca 内可以选装第三排座椅，不过，这套座椅仅适合儿童乘坐，而且出入也相当麻烦。

在操作设计上，宝马X3堪称三车之中毫无争议的最佳，欧宝和斯巴鲁稍有差距，特别是斯巴鲁的设计至少有两点让人很难理解：它的后备箱盖只有在发动机处于熄火状态下才能打开；座椅加热的开关位置距离驾驶者过远。

         Tribeca除了在外形上看起来像一个多功能车之外，在功能设计上也借鉴了Van的多种元素：它具备非常宽大的后备箱和多样的变化、适应性。与欧宝的设计相同，Tribeca 的后排座椅靠背也可以单独向前折叠，折叠之后车尾就会出现一个非常平整的储物空间，在使用上还是非常方便的。采用了同样的设计方案的欧宝更为人性化，它的折叠机械装置操作起来更为轻便、省力。而宝马X 3 的设计师在后备箱的方案上则就显得有点草率了：它的后排座椅靠背为非对称式分体折叠设计，而且靠背只能折叠到坐垫上面，后备箱底面也不平整。

欧宝的载重能力很小：对于这个级别的用户群体来讲仅仅362kg 的载重能力会产生很多不便；不过在这一点上宝马X 3 也并没有好到哪里，它的负重能力也仅为384kg；只有斯巴鲁的载重能堪重任”。

宝马为X3 提供了颇为丰富的安全配置选装，例如随动转向大灯，或者镶嵌在前端的探测摄像头，这些都是非常实用的选装配置，当然，除了可供选择的机会较多之外，X3自身的标准配置水平也已经很高；斯巴鲁Tribeca 在配置上则给人感觉“仅仅保留了驾驶的必需品”，是三车之中配置水平最低的；欧宝Antara 的标准配置水平刚好介于X3和Tribeca之间，要是选择Antara 的时候加装价格为1529 欧元的Cosmo 选装包的话，那么配置还是很丰富的。

接下来我们再来看看三车的做工水平。B9 Tribeca来自斯巴鲁美国印第安那工厂，它的做工工艺水准非常不错，可以比肩宝马X3；而在韩国生产的欧宝Antara 则在做工方面则就与“德国制造”有着很大的差距了：它的仪表台在行驶过程中总是不断地发出异响，而且仪表台的部分可见区域的零件匹配和接缝也存在不均匀现象，再有就是在坏路上行驶的时候，Antara 的后排座椅有时会出现不规则的振动，也属于在装配还需要改善的地方。

驾驶舒适性
宝马X3 行车稳定，表现均衡

宝马X3 底盘偏于硬朗，驾驶感觉非常突出，细节之间配合协调；车内前排配备运动座椅（513 欧元），感觉舒适而且造型干脆劲美，后排座椅填充软硬适度，非常适合长途乘坐。欧宝Antara的前排座椅在舒适度上稍有欠缺，座垫过硬；车身紧凑的Antara 在后排空间上稍显拥挤，无法和斯巴鲁Tribeca相提并论，但是却比另一个对手宝马X3 还要宽敞一些，Antara 的后排座椅采用了非对称式设计，而且可前后推移，能够给乘客的膝部腾出空间，但是也存在着一个明显的缺点：座椅位置过低，坐在上面时大腿通常会处于“悬空”的状态。

         斯巴鲁的前排座位存在着一个明显的缺陷，至少在装配位置上是值得好好考虑一番的：方向盘本身的位置很低，而座椅位置却很靠近方向盘，人为地制造了驾驶空间上的拥挤；而且座椅本身也缺少足够的侧面支撑。

斯巴鲁Tribeca在坏路上的行驶感觉很柔和，不会产生强烈的振动，但是在满载的情况下，Tribeca 的后桥也会出现不和谐感觉，负重的车厢被向下压得很低。在空载的情况下欧宝Antara 的后排座椅依然会出现颤动，在经过路面的不平的时候，底盘组件对路面振动的过滤并不彻底，人们坐在车内对路面信息感觉非常清晰。在平坦的公路上欧宝Antara 行车非常稳定，而且安静；宝马在行驶中路感十分清晰，但是车身有时候容易出现“点动”感觉。

发动机/ 变速器
直列、V 型排列和水平对置：三种完全不同的6缸发动机方案

三部车在动力方案上都选择了6 缸发动机，而且功率上都超过了160kW,不过它们之间也存在着一些明显的不同。X3的发动机的排量仅为2.5 升，功率最小，为160kW，稍弱于两个对手（欧宝：1 6 7 k W ；斯巴鲁：180kW）；不仅如此，宝马的最大输出扭矩也输于对手，X 3 的最大输出扭矩为250Nm，而对手的发动机则都达到了一样的297Nm。当然，宝马的发动机也有着自己的优点，它采用了宝马的典型直列设计方式，运行安静，而且油耗水平也为三车最低；X3的六速自动变速器与发动机匹配并不完美，受此拖累，X3的加速性能不是很突出。

         在这方面欧宝Antara 的V 6 发动机和它的五速变速器的配合就更为高效了，不过它们的整体运行声音却不安静；另外欧宝的五速变速器从第三档进入第四档跳跃过大，同样第四档与第五档之间的速比差距也有点过大，Antara 的这个特性对自己的高速公路性能产生了一定的影响。

同为五速设计的Tribeca自动变速器也并不完美，有的时候降档过程很不稳定，有时候会违背驾驶者的本意把正在安静稳定运行的水平对置发动机“拖上”更高转速，从而失去“转速储备”；另外，每百公里高达16.2升的油耗，也迫使斯巴鲁必须得比对手更勤快地进出加油站才行。

动态行驶性能
三部车都针对公路行驶而设计，但是却都能做得更多

经验告诉我们，并不是每一款四轮驱动车就一定同时也是出色的越野车，不过这三部车还是给我们留下了非常深刻的印象，至少在下雪的路面和沙地上它们还是应付自如的。这其中尤其值得称赞的是宝马X3，在野地上驾驶X 3 是一件很有乐趣的事情，在面对复杂路面的时候它的前后轮驱动扭矩分配转换非常迅速，同时抓地非常有力；此外X3上还配备了坡起辅助系统和下坡制动（HDC）辅助系统，既能够使你告别坡路起车的困难，也能使你告别下坡路上需要长时间脚踩刹车的烦恼。

         欧宝Antara 也配备了下坡制动辅助系统，四轮抓地力也同样出众；不过，虽然它的身躯同X3一样紧凑，但是在行动上却远没有X 3 那样敏捷；Antara 的转向系统并不十分精准，电子稳定程序总是过早干涉，在距离物理极限尚有空间的时候就白白地把动能浪费在刹车上，当然也就糟蹋了应有的驾驶乐趣；值得称赞的是Antara 的刹车性能非常出色， 冷热制动（100km/h-0km/h）成绩均在38米以内，这要远远好于两个对手，同时也在本章节中分数权重最大的两项上挽回了一些面子。Antara 大放异彩的两项也是斯巴鲁Tribeca 颜面尽失的滑铁卢：它的初速为100km/h的制动成绩非常糟糕，冷制动为41米，而热制动则甚至需要41.3米；不过Tribeca的过弯速度很快，另外面对重心转移Tribeca B9 还是展示出了完全的一面，只是车尾部分会出现一点轻轻外甩的趋势；当方向盘处于中间位置的时候稍微缺少一些敏感度，但是路感却十分充沛。

 价格 / 环保
价格照顾欧宝的用户：Antara 比对手经济很多

欧宝新Antara 的基础购置价为三车最低，同时它属于保修范畴的内容也最为丰富，仅此两项就为Antara 奠定了整个章节的胜局。美中不足之处在于，根据德国汽车评估机构DAT的报告显示：在经过四年的正常使用之后，欧宝Antara 的整车价值损失会达到62.3%，即残值仅剩37.7%，而相比之下宝马和斯巴鲁的保值率就要高出很多，同样经过四年X3的价值损失仅为49.4%，而斯巴鲁的价值损失率为55.7%。从长期使用成本来看，Tribeca的维修养护成本和燃油消耗成本较高，对钱包也是一个不小的压力。除了我们刚才所讲过的保值率优势外，X3的养护成本也为三车最低，这些对于像宝马这样的高端品牌来说的确是一个福音，稍稍差强人意的地方在于，购买X3的用户仅能享有经销商质保条款，所涵盖的内容也仅限于法律规定的最低限度；而对手欧宝和斯巴鲁则分别为自己的用户提供2年和3年的厂家保修服务，其内容涵盖也更为广泛。

 结论：

在制造质量上，在舒适性上，在科技含量和动态驾驶性能上，X3都展示了令对手无法比拟的优势，获得全场胜利自然也在情理之中；作为欧宝家族的新车，Antara 拥有一颗强有力的心脏——3.2升V6发动机动力超群，此外卓越的刹车性能和加速性能也堪称Antara 的绝对卖点，不过，匹配并不完美的变速器和干涉过早的电子稳定程序还是拖累了欧宝在测试中更进一步，但是，我们也不能忽视更低的价格也绝对充满了诱惑力；与对手对SUV性格的专注于钟情相比，斯巴鲁似乎立志把自己的车打造成公路上的“巡洋舰”—— Tribeca 车体庞大，乘坐舒适，非常适合远途旅行，当然它也有自己的缺点：6 缸的水平对置发动机虽然运行斯文，但是油耗过高。