引言：近些年来韩国汽车现代和起亚在国际市场上取得了不小的进步——这仅仅局限于搭载汽油发动机的汽车，柴油轿车领域对于他们来说还只是“一片刚刚开发的处女地”。

近些年来韩国汽车现代和起亚在国际市场上取得了不小的进步——这仅仅局限于搭载汽油发动机的汽车，柴油轿车领域对于他们来说还只是“一片刚刚开发的处女地”。在真正成熟的市场上柴油轿车已经成为了大势所趋，满怀雄心壮志的韩国制造商自然也不能等闲视之——现在他们也在自己的轿车开始搭载了柴油动力，力图在已经厮杀得天昏地暗的中级车市场中抢夺一点战利品。不过这片战场上毕竟强敌如林：福特Mondeo、本田Accord、欧宝Vectra 和至今一直雄霸车坛的大众Passat。在这条路上韩国人究竟能走多远，我们拭目以待

两年以来韩国的汽车制造商现代和起亚在德国的汽车市场上取得了不小的起色，特别是在小型车和SUV的市场上他们一直有着不俗的表现。不过与小型车和SUV的不俗战绩相比，韩国的中级轿车——现代Sonata 和起亚Magentis ——则还是不免让韩国人稍稍有些失落。异军突起的韩国人之所以在德国市场上并未取得如期的效果有其特定的原因：德国用户更加青睐于柴油轿车，而他们恰巧在柴油轿车上缺少作为。不过到今天这种情况终于得到了改善，韩国也开始制造了柴油车。

究竟在柴油轿车有多大的魔力，看过了大众Passat的一些销售数据之后也许你就会有个大概的了解。在此方面大众汽车堪称典范，他们精确地把握住了顾客的胃口：2006 年大众集团在德国境内所累计售出的60000 部Passat 中有80% 的顾客选择了TDI柴油发动机。当然，这种“超大比例”地选择柴油轿车的现象在其他的汽车制造商身上也有所体现：2006年福特累计售出1 6 0 0 2 部Mondeo，而这其中有58%的顾客选择了柴油机；欧宝在前６ 个月中累计售出的13913 部Vectra 中也有57%搭载了柴油动力。尽管柴油轿车的比例似乎高得有点出奇，但是这却如实地反映了顾客的偏好，任何汽车制造商都不能对此视而不见，顾客的偏好引导了企业的行为，但是这也使得本来就已经白热化的中级车市场在柴油车部分的竞争变得更加激烈：日本本田早在一段时间之前就开始在德国销售柴油轿车，从去年一月份到七月份本田一共在德国售出2881部Accord，这其中有27%配备的是2.2i-CTDi；而另一个不容忽视的“东亚力量”韩国现代虽然在销售上暂时没有超过1000部，但是他们的产品向来就有着物美价廉的美誉——特别对于起亚来说更是如此——借力柴油轿车，攻势已经来临。

车身 现代车身空间很大，而且做工也算不错

中级车的顾客通常非常重视轿车本身的质量水平，在这一点上任何制造商都马虎不得，那么我们也首先从这点说起。就做工质量来看，现代Sonata 给人留下了非常不错的印象，车身部件之间的结合匹配让人感觉很好，可以说单就做工工艺来看，Sonata 甚至要强于大部分竞争对手；不过要是从选材的角度来看，那还是大众、本田和欧宝更胜一筹，现代Sonata 则尚有一些提高的余地。起亚Magentis 与现代Sonata 出自一个平台，但是从进入车内的瞬间我们就能明白两部车并不想走一样的路线：Magentis 的车内做工水平很差，选材过于廉价，特别引人注目的是仪表板处的装配间隙很不均匀，这一点上来看它在做工上甚至都不如即将被换代更新掉的老福特Mondeo。

两部韩国车的车内空间布局是一样的，都很宽敞，不过它们也都拥有同样的缺点：宽敞的空间没有得到充分的开发，前排座椅调节余地太少，在这一点上看来韩国的设计师们要向沃尔夫斯堡人好好学习一番了。坐进本田Accord车内，感觉它的空间水平也很不错，这点首先要感谢车内的座椅位置设计很理想，在一定程度上衬托了空间感；Accord 的C 柱很宽，这使得乘客出入后门则有些不方便，而且后排头部空间由于车顶后部的型面走线也受到了影响，头部空间也仅稍稍好于福特Mondeo。欧宝Vectra 的内部空间也还算很宽敞，不足之处在于它的后排座椅与左右两门之间的距离太近，坐上去会让人感觉紧贴车门。同一平台的两部韩国车都拥有着很大的后门开口，方便出入，而且车内的后排空间也的确最为慷慨，特别是头部感觉最为宽松。即使大众Passat 在头部空间上也不能与之媲美，不过Passat 自然也有让对手所无法比拟的优势：价值140欧元副驾驶选装座椅可以向前折叠，后排座椅靠背也同样可以整体放倒（六部车都标准配置了非对称式分体折叠座椅），再加上本身它的后备箱容积就是六车最大，这样一来，Passat就变得非常实用，即使运载点长度很大的物品也不是问题。欧宝Vectra 也采用了与大众Passat相同的设计，它的可折叠副驾驶座椅（选装价格83欧元）也同样给用车人带来了很大的方便。

驾驶舒适性 在座椅舒适性上欧宝和本田更胜一筹

坐在车里分别体会完了六部车的空间水平，我们接下来要直接对比一下它们的座椅舒适性。这一点上最令我们满意的是欧宝的正驾驶座椅，欧宝的这个正驾驶座椅名字叫做“MultiContour”，它的侧面支撑力度很好，而更为特别之处则在于可以拉伸的大腿部位支撑，坐上去稍加调节就会让你感觉这套座椅就是为你量体裁衣而做，而且这个座椅还拥有加热和通风的功能，这都极大地提高了它的舒适性，当然它也有着不菲的价格：1565欧元。本田的前排座椅总体感觉也很不错，而且这套座椅的尺码很大，坐上去感觉非常饱满，与刚刚试过的欧宝相比，本田车内的前排座椅在肩部支撑上也考虑得非常周全，这一点尤其适合于那些经常长途驾驶的人；不过本田的后排座椅则稍稍有点逊色——设计师也许把全部的精力都放在如何改善前排座椅的舒适度上了，从而对后排座椅有点忽视，最大的缺点在于座垫与地板的距离太小，这就不得不很委屈后排乘客的大腿了。大众Passat 的前排座椅总体感觉良好，但是坐上去感觉有点过窄，而且后背支撑也稍显不够饱满，不过大众的座椅的填充物的柔软舒适度还是非常出众的。福特的座椅也算可以，但是在填充物的软硬掌握力度上还稍有差距。

论座椅的舒适性两部韩国车就完全不是对手了，相同的基因，相同的毛病：缺少侧面支撑而且座垫面积过小。不过与起亚Magentis 还要稍好一些，相比现代Sonata它的座椅靠背要稍高一些，在肩部支撑上要饱满一点。不过起亚的座椅很容易让人出汗，填充物也很廉价，这些都需要购买者有充分的心理准备。

说到轿车的减振舒适性，很多人都有一种错误的观念，觉得“减振越柔软车就越舒适”。事实上这是一个认识上的误区——起亚Magentis 就给我们提供了一个“有力”的反方证据：快速通过连续波浪路段和公路横向接缝的时候Magentis 的车身会产生很明显的振动，而且余振清晰，尽管它的减振很软，但是却让我们感觉不到舒适；而现代Sonata 则要明显强于它的同门兄弟：Sonata 的底盘调校中要更为强调运动性，但这却并没有影响它的舒适性，相反却带来了好处，在驶过路面不平的时候它明显更加稳健，车身的动作幅度也要小得多，坐在里面让人感觉很稳。

福特Mondeo和本田Accord在底盘调校上非常强调了运动特性，但是尽管如此，这却并不妨碍两车在舒适性上也有不俗的表现。而细致对比之下，我们发现福特尤为更胜一筹：无论是空车还是满载它的感觉都要更加细腻一些。大众Passat 的减振在舒适度也非常不错，唯一不足的地方在于它的后轴对于路面的短波冲击反应有点不够沉稳；不过在满载的情况下，Passat 的减振依然能够保持较高的水准，而且它的整车负载能力也是六车最大的，达到559kg ——这是一个比较大的区别，六车当中最小的负载能力只有422kg（本田）。六车当中堪称典范的是欧宝Vectra，整个测试中它的车身一直能够保持非常稳健，似乎很难让我们找到点什么抱怨，特别是它的减振水平非常突出，能够轻松应对公路的横向接缝，即使路面上的坏路坑洼对于Vectra 来说也不是什么挑战，它的底盘时刻保持非常和谐的状态；在满载的情况下Vectra 甚至要更为舒适——不过它的最大负载仅为485kg。

虽然我们必须承认欧宝在底盘的舒适上表现不俗，不过综合来看却是大众Passat 有更多的理由拿下这个章节的最后胜利：一方面从噪声的角度来看，大众
Passat 非常安静，单凭这点就几乎会迷倒每一个偏好舒适的人；另一方面从人机工程学的角度来看，Passat 也绝对堪称众多汽车制造商的榜样，按键、开关与旋钮的位置与你的逻辑思维所能想到的刚刚相符——良好的人机界面总是能够减少你的抱怨，在这一点上两部韩国车也同样出色，而本田Accord就差距很大了。

发动机/ 变速器 本田的共轨式柴油机最节省

柴油机在德国深受欢迎，而且这一趋势变得越来越明显。为了适应这一潮流，现代－起亚汽车集团也在德国的Rüsselsheim建立了自己的柴油机研发中心。装在今天的Sonata 和Magentis 中的这款2.0 升的C R D i 柴油机在此前的小型S U V 上就获得了一定的成功，韩国人的共轨式柴油机的最大优点在于出色的运行
平稳度。两部发动机在怠速运转的时候基本让人无可挑剔，但是在行驶过程中声觉上却并不讨人喜欢；从动力角度来看，在4000转之前两部发动机的动力输出非常平顺，表现不错。Sonata 和Magentis 的整车自重要大于对手，因此发动机也要承受更为沉重的负担，这就制约了它们的驾驶表现，而且对于油耗也有着不小的影响：两部韩国车的百公里测试油耗都为7.2 升，与功率更大的欧宝的测试油耗完全一样，不过欧宝的加速能力却要明显好过韩国对手。欧宝柴油机的最大特点在于高转速表现突出，驾驶过程中甚至让我们感觉像是在驾驶一部汽油机轿车。与韩国对手的发动机功率一样，本田Honda 的柴油机功率也为103kW，但是它在驾驶性能上表现不俗，特别是0 －100km/h 的之间的加速性能很突出， 只是在超过了100km/h 之后才逐渐落下阵来。不过本田的最大亮点在于它的测试油耗：每百公里仅为5 . 8 升，也正因如此，Honda 的续航能力也是六车比较突出的， 达到了1121km。从这一点上来讲只有配备了泵喷嘴式柴油机的大众Passat（每百公里6.2升）才能与之媲美，达到了1129km（Passat 的油箱容积要比本田Honda 大5 升）。不过，因为扭矩峰值输出特性的限制，驾驶Passat 需要更加频繁地换档，这让人稍感有些麻烦。现代和起亚的变速器在快速换档的时候稍显有些不够和谐，与大众相比差距很大。

动态驾驶性能 欧宝Vectra 的刹车性能卓越

对于中级轿车来说，顾客通常十分重视车的安全性。在这一点上可以说Sonata和Magentis 做的是十分不错的。不过追求安全的哲学也给两部车在动态性能上带来了一定的负面影响：Sonata 的转向系统操作角度很大，而且也缺乏相应的路感，在测试中它的转向不足的趋势很明显，不过虽然在动态性能上Sonata 难以有所作为，但驾驶Sonata 会给人足够的安全感；起亚也同样没有相应的运动特性——尽管现代汽车集团对起亚这个品牌的期望就是把它树立成一个运动品牌，但是我们在Magentis 身上确实体会不到任何运动特性，在进入弯路的时候，Magentis 会过早地出现转向不足的趋势，这无益于车的运动特性，但是却带来了安全感。与韩国对手相比，其他的四部车在运动性上都很不错，特别是福特Mondeo，它的转向最好，而且底盘运动特性也最为突出，在弯路中驾驶Mondeo很有乐趣。在操控性测试中大众Passat 的最高车速为59.8km/h——仅仅次于福特的61.3km/h ——但是它的路感要稍差一些。欧宝Vectra 的电子稳定程序不能关闭，带来了安全感的同时，也限制它的运动性，值得一提是它的随动后桥还需要特别适应一段时间。本田Accord 的转向系统过轻，掌握起来要小心翼翼才可以，在弯路中Accord的车身侧倾强烈，而且在大力度刹车的时候，它的车身会产生大幅度的下沉，悬挂压得很深，但是不会到底。本田的刹车成绩非常优秀， 初速为100km/h 的冷热制动成绩分别为：37.3m 和37.7m；在这一点上比本田好的只有欧宝Vectra，它的冷热刹车成绩分别为：36.4m和37.5m。在刹车性能上福特、现代和起亚丢掉了很多分数。

花销/ 环保 起亚Magentis的入门价格最低

六部车中只有现代Sonata、起亚Magentis和欧宝Vectra 标准配置了碳烟颗粒滤清器，因此从尾气排放来看这三部车也要强于对手。福特干脆不提供碳烟颗粒滤清器，而本田则可以补装，需要750 欧元，大众的选装也需要加价575 欧元。从价格来看只有起亚还算便宜，而同为韩国车的现代则价格不菲，逼近了欧宝Vectra 的水平，但是却在配置上明显差很多。

六车当中保值率最高的是大众Passat，四年的正常使用之后它只损失总价值的53.6%，而保值率最差的则是现代Sonata 和起亚Magentis，分别要失掉61.7%
和60.9%。从噪声污染角度来看，Passat 的驻车怠速噪音值最低为4 6 分贝，福特Mondeo最高则为55分贝；而身边驶过噪音值最低的则是现代，为71 分贝，欧宝最高为74 分贝。

结论

对于我们来说，从测试的总的结果来看并没有什么意外，大众Passat 再一次赢得了最后的胜利——在所有的竞赛项目中Passat 的表现最为均衡，加在一起这就成了一个很大的优势。韩国制造的轿车要想达到同样的水平还需要在很多方面的细节上进行改善，特别是对于起亚来说，粗糙的做工就是一个很大的缺憾。
对于欧宝Vectra来说，这场测试的结果实际上也是一个胜利，它的底盘，发动机和做工都让人感觉十分满意。本田的Accord 和福特Mondeo 则构成了整个测试结果的中间方阵，其中本田表现均衡，而福特驾驶动态性能不错。