花落谁家 - 组合测试车辆

引言：继功率高达217kW 的Cayman S 之后，保时捷趁热打铁，又推出了比它功率小37kW 的新保时捷Cayman，力图对运动Coupe 市场从下往上施压。而对手早已恭候多时：宝马Z4 Coupe和日产 350Z

组合测试车辆
宝马Z4 3.0si Coupe 195kW 后轮驱动，0-100km/h 的加速时间6.1秒，最高车速250km/h，售价38900 欧元
日产 350Z 221kW 后轮驱动，0-100km/h 的加速时间6.1 秒，最高车速250km/h，售价36890 欧元
保时捷 Cayman 180kW 后轮驱动，0-100km/h 的加速时间6.5 秒，最高车速260km/h，售价47647 欧元

要是你始终保持理性，那么你就永远无法理解这个世界上为什么会有跑车的存在——它们不是理性的选择；它们也是种族论最为猖獗的代表，为了纯正血统和“一时之快”经常会有一部分人丧失所有正常思维。为了逃离日常生活的喧嚣，为了找到纯粹的乐趣，这些人会心甘情愿地付出特别的代价。可以说保时捷准确地把握住了车迷的内心，它甚至可以把Coupe版卖得比敞篷版Boxster 更贵，依靠的就是车迷们这样的弱点。不过，“漫天要价”也并不是一个长久之计，像运动版（217kW）的Cayman售价超过了58000欧元，即使再过于狂热的保时捷迷也未必能有多少人能够承受得起——这可不是一个理想的局面，对此，保时捷想出了独特的办法：他们推出了一款同样功率高达180kW的Cayman，而它的售价则要便宜10000 多欧元，它具备保时捷家族一切基因，体内流淌的也是纯粹的保时捷血液，这下一来就为很多保时捷车迷降低了准入门槛。

不过虽然身为名门之后，但是与对手相比——拥有195kW 的宝马Z4 和拥有221kW 的日产350Z ——它的确是一个血气方刚的新秀。要是不能亲自对比，谁知道到底谁更胜一筹呢？

动态驾驶性能
保时捷Cayman 抓地力突出，就像粘在沥青路面上一样

 
Cayman 在弯路中几乎没有侧倾，左右紧急变向对它也几乎不会产生影响

与对手宝马和日产相比，虽然保时捷的功率最小，但是它却完全向我们证实了：功率数值并不代表全部。特别是在操控测试中保时捷展示出了让对手难以比拟的精确，寻迹能力非常理想。Cayman 的牵引力超强，你从来不用担心在这方面会遇到麻烦，牵引力时刻给你足够的信心，你恰恰所应该担心的是轮胎是否具备足够的抓地力来把如此强大的牵引力兑现成前进的动力——不过你的这种担心也是多余的：保时捷就像粘在了路面上一样，每时每刻。Cayman的转向系统具备可变传动比，给行车带来了巨大的方便；它直线保持能力突出，行驶在乡间多弯的小路上你只需微微摆动方向盘就能灵活地驾驭你的坐骑；在任何驾驶条件下你都会感觉就像你在直接用手控制车的前轮一样——这是一种无法复制的直接感觉，方向盘的任何微小转动都能直接转化为行车方向上的变化。Cayman不容易出现转向不足，在普通公路所能允许的条件下你很难突破它的物理极限，即使当你真的突破它的极限的时候，它也是四个车轮同时向外产生轻微推移，从而有效地避免了危险。熟悉车的人通常会认为发动机中置会给车的操控性带来负面影响，不过驾驶Cayman时，你完全不用有这样的担心——当然这要感谢昂贵的P A S M 底盘（1508欧元），它的运动模式也绝对名不虚传；宽度达到了265毫米的两个19英寸后车轮（2888 欧元）也极大地提升了Cayman 的运动性。

 
Z4 Coupe 的弯路速度非常快，减振基调僵硬

如果在赛道上驾驶宝马Z4 Coupe，那么就需要驾驶员有很好的技术和经验了——虽然Z 4 的轮胎的规格最小，宽度最窄，但是它还是能够达到非常高的过弯速度。在关闭了电子稳定程序DSC的情况下Z4容易接近极限，这个时候尤其需要驾驶者具备相当的素质，当感觉到向外甩尾趋势的时候你就要小心了，Z4接近物理极限的标志不是前轮或者全部车轮一起向外推移，而是后轮的抓地力会瞬间下降，这个时候就要求你沉着冷静地运用你所掌握的熟练技术才能摆脱困境。你所能感觉到的一切都明确地告诉你Z 4 是一个地地道道后驱车。Z4的电子稳定程序工作起来要明显比保时捷和日产的系统更为强烈，而它的完美之处则在于刹车性能，它的初速为100km/h 的冷热刹车距离都不到34米；保时捷的总体刹车成绩也很不错，只是在热刹车方面还有点差距；就自身的成绩来看，日产350Z的刹车水平也还可以，只是冷热刹车成绩都超过了35 米，这一水平还是无论如何不能与宝马相提并论的。

 
日产350Z 的底盘很稳键，转向精确

从车的操控性能来看，日产350Z是个好手，在接近极限的情况下也能保持从容不迫，实属难能可贵。当350Z接近极限的时候它会及时地反馈回柔和信号，在这个时间点上，驾驶者可以选择继续保持原来的行车路线切进弯路，也可以选择横着甩进弯路，不过很显然，这取决于你自身的驾驶技术和经验；在关闭了电子稳定程序的情况下，驾驶者可以通过油门和转向轻松自如地实现完美的漂移。350Z颇具绕桩天赋就，甚至堪称两个对手的好榜样，不过有些迟滞的发动机和过高的整车重量还是影响了它在操控性测试中取得更进一步的好成绩，配备着最为昂贵底盘的保时捷Cayman 比日产350Z 更快一步。

发动机 / 变速器
宝马力量充沛，油耗理想

 
如果按下了运动模式按键，那么发动机对
油门踏板的反应会变得非常直接

从数据上来看，保时捷Cayman 的动力性能的确不如对手，不过，有一句老话说“保时捷的马力算双倍”，这句话直到今天似乎依然有效。宝马和日产在100km/h之前一段均能够稍稍领先于保时捷，不过到了180km/h之后保时捷就完全能够后发制人了，Boxer发动机的优势在于高转速区间，在发动机超过5000rpm的时候，Cayman会表现出更为猛烈的向前势头，此时的Cayman堪称一部成色十足的空气切割机。Cayman的六速变速器（包含在价值2088欧元的运动选装包内）的档位阶梯非常合理，如果每一次都是在发动机将近7000转的时候换档，那么Cayman就会保持最佳的运动状态——这是Boxer 水平对置发动机的最佳工作条件， 虽然发动机采用了水冷的办法，但是这丝毫没有影响它依然能够保持最为纯正的保时捷声音，你无法把它和其他发动机混为一谈。

宝马的直列六缸发动机的最大的亮点则在于出奇的运行平稳度，超强的高转速性能，和天生的油门灵敏度，当转速表的指针刚刚脱离怠速转区的时候发动机就已经能够产生强大的推动力。Z4的发动机和六速变速器的组合也堪称完美。宝马Z4的每百公里测试油耗为10.3 升，这个成绩要好于保时捷（11升）和日产（12.3升）。

从纸面的数据来看日产在三车之中拥有最大的功率，不过它却无法把功率上的优势兑现成对比中的胜势。它既没有保时捷Cayman那样的高转速性能，也体现不出宝马Z 4 那样的充沛力量。唯一值得称赞的是它略带着沙哑的声音，还能带来一定的乐趣。低转速运行并不是日产的特长，它喜欢高速运动，只有当发动机转速接近极限的情况下，它才能表现出些许运动心脏的特点；在这种情况下，它的换档装置也似乎进入了状态，而之前总是有点发涩。

车身
运动Coupe 的座椅应该像量体裁衣而做的衣服一样合身才行

 
车尾的横向支架极大地加强了车身的刚度

 
保时捷的后尾翼能够增加高速行车的稳定性

从视觉上来看，日产的造型多少给人一点身强力壮的感觉，它的车内空间也最为宽裕，不过这只是相对而言：大个子的驾驶者在车内也必须得蜷着腿才行，而且头部也基本上顶在了车内顶蓬上——要是在设计时能把驾驶者的座椅位置降低一些的话，就更加符合运动的驾驶感觉了，这一点日产的设计师就应该向保时捷好好学习一下了：保时捷的座椅位置很低，开车的时候就像直接坐在了地板上一样——在下面腿沿着狭窄的空间径直地伸向了前方的踏板，在上面把方向盘拽向自己的身体的方向，这才是运动车的感觉。宝马Z4在这方面也很有味道，最起码能让你保持一个很刺激你运动神经的坐姿，美中不足之处在于它的仪表台设计并不十分理想，空调操作面板的左右位置有点过于突出，特别是对驾驶者的右膝有影响，不经意间你就会碰到。宝马Z4最值得称赞的是它的操作设计，在这方面它要强于对手，按键和旋钮的位置都非常理想，伸手可及；保时捷Cayman的操作设计也很不错，但是与Z4相比，它的按键和旋钮的数量更多，而且个头很小，不过适应一段时间之后用起来还是非常简便的；日产350Z的操作要相对繁琐，要想清楚地记住仪表左右的开关和膝盖区域以及中控台区域的按键功能明细还真不是一件容易的事情。

总体说来三部车不仅车内空间狭窄，而且它们的负载能力也都并不突出，宝马（负载能力251公斤）和日产（负载能力265公斤）的负载能力只能称得上刚刚够用，而保时捷的负载能力只有207公斤，还要远远落后于两个对手。从制造工艺角度来看，保时捷堪称一部艺术品，Cayman选材精心而且做工精良，此两方面对手的确不如它。

 
打开三部车后盖都可以装载行李，只有保时捷Cayman 的前面还有一个小行李箱

驾驶舒适性
昂贵的PASM底盘为Cayman带来了优势

 
标准配置座椅的侧面支撑很一般，但是舒适性很好

谁要是想为自己选择一部舒适的车，以期待能够在高速公路上长时间驾驶而又不感到太过于劳累，那么看我们今天的对比测试就只能算是走错门了。这些运动Coupe 们来到世界上就是为了在充满激情的弯路中投入战斗。与我们的心理准备相反，保时捷的驾驶舒适性非常不错，这一点让我们感觉有一些惊讶，它甚至要明显强于两个对手。带来这一成绩的一个不可忽视的原因就是它的PASM底盘（选装，价格为1508欧元），虽然由于配备这样的底盘使Cayman的离地间隙要比对手还小1 0 毫米，但是它的减振拥有两种模式，完全兼顾了坏路舒适性能，特别是它的前轮减振的敏感程度绝对恰到好处。

 
座椅能够在弯路中提供强有力的侧面支撑

在舒适性对比中Z4 则完全体现另一个极端，它的后减振非常僵硬，对地面的任何冲击都会原原本本地传到驾驶舱中；满载的情况下它的表现更为糟糕，每次驶过长波路段后车体都会产生强烈的下压。比宝马Z4相比，日产350Z的减振则是另一番景象，接近保时捷Cayman的减振水平，在很强烈的冲击下也不会产生过分的反应。

 
可适应性运动座椅的侧面支撑可以进行调节（选装3861 欧元）

保时捷Cayman的选装运动座椅也给我们留下了非常好的印象，这套座椅可以进行一定程度的调解，驾驶者要想非常舒适地旅行那么就可以把座椅两侧的侧面支撑向外调解，这样人坐在上面就会感觉宽松一点，要是喜欢运动的感觉，那么可以通过按键操作把两边的侧面支撑都向内调节，这样就会增强座椅的包裹感觉。不过在座椅方面，保时捷并没有太大的优势：宝马Z4的座椅也很舒适，而日产350Z的座椅虽然小，但是柔韧性和运动性都非常突出。买运动车的人当然都是运动迷，他们通常也都很迷恋充满运动激情的声音，从这方面来看，保时捷是最为理想的选择，不用真正地跑起来，它的声音就已经让你激情澎湃了，而两个对手的声音则要明显温和很多。

外形及车内空间对比单位:                                                                   cm

花销 / 环保
保时捷Cayman 比对手要贵出10000欧元

日产350Z 并没有比宝马Z4便宜多少，基本上没有价格优势可言。而从长期的使用成本来看，例如，保险、养护、燃油消耗方面来看，甚至是宝马Z4 占有绝对的优势；日产的唯一优势在于长达三年的保修，对于顾客来说这的确是很实在的。保时捷的价格—就像我们当时所能够想象得到的一样—非常昂贵。即使在新车购置税方面的确要比对手便宜那么几十欧元也是一点实际意义都没有。从环保角度来看，三部车都达到了欧4 标准，不过细致对比之下，还是两位德国选手更
加善待环境，而日产350Z的尾气中二氧化碳和一氧化碳的含量都大幅度地超出对手的水平。

结论：

动态性能突出的底盘和高转速能力极强的Boxer 发动机为保时捷Cayman 的总胜利奠定了一个坚实的基础，不过这却并不是它的全部——它在舒适性和车身方面也完全占得了上风。实话说要不是因为Cayman 的存在，宝马Z4也会给我们留下非常好的印象，它的问题在于减振过硬，估计只有职业赛车手才会在它身上找到快乐的感觉。与德国对手相比日产350Z又超重了很多，过多的“累赘”让它很难有所作为，不过从自身来看它的确取得了可喜得进步。