两只狮子 - 斯巴鲁力狮三厢车、旅行车组合试驾

引言：三厢车和旅行车到底有什么区别？空间、功能、还是操控？让力狮兄弟俩带我们一起去探个究竟......Legacy Sedan vs. Legacy Wagon

“两只老虎，跑得快，一只没有眼睛，一只没有尾巴，真奇怪......”这首儿歌挺适合我们这次组合试驾，不过来的不是两只老虎，而是两只狮子，两款斯巴鲁旗下的中型车——力狮，一款是三厢车，一款是Wagon 旅行版。

 
水平对置发动机可以很好地降低整车重心，在加上对称式全时
四驱系统，这是一套非常均衡的动力驱动组合

同时试驾这两款车，奇怪吗？我们当然不是正儿八经地搞对比测试，都是同胞兄弟，相煎何急？这次让它们同室操戈，并不是要决一雌雄，这两位是我们特意请来的代表，目的是想好好探讨一下三厢车和旅行车的性格差异。当然，

斯巴鲁是一个很有特点的品牌，大多数人对它并不熟悉，借此机会，让这两款车型也好好表现一下，争取能和读者朋友混个脸熟。

斯巴鲁旗下车型不多，但这一家子还是挺热闹的，看看这几款进口车型的中文名称，从翼豹(Impreza)、力狮(Legacy)、傲虎(Outback)到森林人(Forester)，最近又添了一个天上飞的——驰鹏(Tribeca)，整个一个动物世界。

名字都挺威猛，车应该说也是名副其实。尽管在东瀛各品牌当中，斯巴鲁一直是势单力薄，但是就算寄人篱下，它还是始终坚持自己的个性，不随波逐流。斯巴鲁的个性是什么？熟悉它的车迷朋友都知道，那就是水平对置发动机加上对称式全时四驱系统，正是凭借这一套独门利器，翼豹在WRC世界拉力锦标赛上曾经如日中天，而以上提及的其它斯巴鲁车型，身上也都流淌着运动性格的血液。

力狮就是其中一个，从级别来看，它诞生于中型车平台，该平台一共有三款车型，力狮三厢车、力狮旅行车(Wagon)，还有一款介于旅行车和SUV之间的Crossover 车型，它不叫力狮叫傲虎。国内最先进口的是力狮三厢车，最近力狮旅行车也被引入了国内，其实，这款旅行车才是斯巴鲁旗下最畅销的车型，当年，正是由它开创了日本的旅行车时代。在发达国家，旅行车更受欢迎，因为和规规矩矩的三厢车相比，它的休闲风格和功能特点对个人用户更有吸引力，但是在国内，由于公务车长期主导市场，人们更喜欢有头有尾的三厢车，尤其是在中型车这个级别，消费习惯更是偏向保守。除了显而易见的外观差异，还有什么东西主宰了消费者的神经？空间、性能，还是操控？我们今天就来好好探究一下。

车内空间和多功能性，还是旅行车有优势

 
内敛、简约，没有太多的花哨装饰，这就是斯巴鲁的风格

外观就不多说了，两款车B柱之前基本完全一样，只是由于试驾的力狮三厢车是05 年款，因此在灯具细节上和06 年款的旅行车有一些区别，内饰也只是装备和年款的差异。当然，有人认为三厢车还是更有面子，就像笔挺的西服，那么旅行车也可以比喻为休闲装，现在的有钱人不都是这样打扮吗？从造型来看，这两款车都不算张扬，平实的外表下隐藏着什么东西？只有熟悉它的人才心知肚明。

 
旅行车装载能力强大，适合于全副武装出游

车内空间相当宽敞，前座空间两车完全一样，后座就有所不同了，主要是头部空间，三厢车的车顶弧线在后座乘客的脑门前就开始收尾了，而旅行车的天花板依然平直地向后延伸，因此后者比前者多出了一个拳头的空隙(35mm)，高个子乘客在旅行车上可以坐得更舒展一点，那些认为旅行车接待规格不够的人，怎么就看不到这一点？他们只会一味强调旅行车是“人货混装”。

 
不必像三厢车那样追求车身刚度，旅行车上硕
大的天窗可以将休闲发挥到极致

旅行车能装是毫无疑问的，把后座放倒几乎和MPV不相上下，只是装载高度稍欠，在咱们国内，还没有保证后视野限制车内装载高度的相关法规，只管往里塞就是。旅行车在多功能性上的优势是它的一大卖点，但在国内这个卖点还得不到发挥，对于大多数人来说，滑雪板、渔具、高尔夫包这些大件仍是腐败的代
名词，去趟超市尚不足以塞满三厢车的后备箱，在目前的生活品质下难免出现“运力过剩”。不过，旅行车的休闲气质肯定会吸引越来越多的国内消费者，很多厂家已经看到了这一点，斯巴鲁也是其中一个。

体重差异决定动力成绩

很遗憾，目前进口到国内的力狮旅行车只有2.0R 一款，因此这次派来和它比试的也只是同排量的力狮三厢车。从动力来说，2.0R 只是入门级，不过这台2.0 升H4 水平对置自然吸气发动机其实并不弱，它的进气系统已经改成DOHC双顶置凸轮轴结构，最大功率和以前那款2.5升发动机一样，达到了121kW，187Nm的峰值扭矩也完全拿得出手。全时四驱系统对传动扭矩有一定要求，因此和2.0R 车型搭档的仍旧是那台4 速的SPORTSHIFT 手自一体变速箱，在自动模式下缓缓加速，车速接近50km/h就能跳到最高档，两款车的初段油门反应都异常柔和，甚至让人怀疑到它的真实性能，只有将档把向左推入Sport 运动模式，或者使用手动换档，才能逼出它们应有的激情。

 
三厢车整备质量轻，重心低，悬架设定也更加硬朗，在运动项目上占尽优势

 
旅行车底盘更为舒适，有四驱系统作后盾，路况适应能力
更好，更符合“旅行”的精神

通过仪器测试，三厢车和旅行车的动力差异表露无遗，0到100km/h加速，三厢车比旅行车快了0.5秒，在中段提速等其它项目，三厢车也都跑在旅行车前头。两款车的体重成为了决定胜负的关键因素，其实从厂家公布的整备质量来看，两车仅仅相差30kg，难道旅行车那个结实的“臀部”只有这么点分量？我们都怀疑这个数字的真实性。不过，这还是充分说明，要想跑得快，减掉多余体重确实是最有效的方法，对人对车都是这样。

整备质量的差异同样影响到刹车成绩，两款车的制动系统和轮胎完全一样，但是在100km/h 初速制动测试中，三厢车还是比旅行车早停下0.8 米，这相当于一个车头的距离。

驾驶操控，两车还是不太一样

车型定位不同，底盘设定也会各有侧重。三厢力狮始终是紧绷绷的，它很少向颠簸的路面妥协，细碎的振动也会清晰地传入车内，这一点很像同样刻板的德国车；而旅行车的悬架显然更偏向舒适，悬吊行程也更长，这增加了它对复杂路况的适应能力，毕竟旅行的目的是休闲，而不是紧张和斗争。

除了悬架设定之外，影响旅行车和三厢车操控特性的，还有重心位置，力狮旅行车的离地间隙和三厢车一样，但车身比后者高45mm，尾部也更沉重，因此它的重心位置相应更抬高靠后一点，这一点变化并不算大。

两款车的运动风格都没有丢，水平对置Boxer发动机就像是“伏地虎”，大大降低了整体的重心位置，加上完全对称的全时四驱系统，在现有的行走机械当中，这种结构无疑还是最均衡的。通过蛇行绕桩可以充分体会到它们的均衡，前后悬架各担其职行动一致，加油稍大车身也不会轻易出现扭动，四驱系统确实是物有所值。三厢车和旅行车的测试成绩都非常出色，平均通过车速分别达到了66.3km/h和64.4km/h，在我们测试过的同档次车当中，这已经是很好的成绩。旅行车之所以落后于三厢车，主要还是由于悬架设定，为了保证一定的舒适性和路况适应能力，它的运动特长有所牺牲。

要进一步挖掘两款车的潜能，那就到附着条件恶劣的冰面上、雪地里，不过现在已经春暖花开，这次就放它们一马。

从这两只狮子的表现可以看出，三厢车更偏向性能，旅行车则更加实用，这两款车在国内的售价分别是26.18 万元和28.18 万元，还是有相当的竞争优势。另外，我这里有一个统计数字，从全球销量来看，力狮车系当中旅行车占到了2/3，这基本代表了世界人民对这两种车的看法，读者朋友，您会选择哪一款呢？